评论:产业融合推动无人驾驶前行


 发布时间:2021-04-20 18:40:27

那么,大众和通用的势头今后会衰落吗?答案应该是否定的。决定成败的关键是新兴经济体的需求复苏、环保规定和中国的能源政策。可以说汽车三巨头的攻防今后将渐入佳境。首先是新兴经济体的需求。汽车的全球市场规模将在今后2016-2018年从目前的8000万辆扩大至1亿辆。增加的约2000万辆

中新网12月9日电 本月7日,2008年诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼斯德哥尔摩出席新闻发布会时表示,政府救助只是一个短期行为,可能无法从根本上扭转美国汽车工业消亡的发展趋势,随着日本和欧洲汽车的涌入,美国汽车三巨头在美国市场上的中心地位将逐渐丧失。美国白宫和国会经过上周末两天的讨论,有望在当地时间本周一拿出一份新的汽车业援助计划,但援助金额仅150亿美元,还不到三巨头要求的340亿美元的一半。汽车业分析师预计,150亿美元仅能帮助三巨头撑到明年第一季度,届时奥巴马政府将不得不考虑追加第二笔援助款。从金融危机爆发以来,作为实体经济的重要部分,美国汽车三巨头的经营业绩每况愈下。但有分析称,金融危机不是汽车业陷入危机的惟一原因,美国汽车较低的生产效率和超高成本已经令其失去了国际竞争力。

上周大幅下调业绩预期的松下11月1日股价大跌近20%,2日股价继续走低,盘中总市值一度跌破1万亿日元。对此,路透社分析称,部分日企因近期中日关系紧张而遭受较大冲击,以夏普和索尼为例,前者约有20%的营收来自中国,而后者则为8%。日本共同社也认为,日企财报方面今年的一个特点是,企业因担心在华销售不佳而下调预期的趋势明显。10月份共有118家企业调整2012财年销售预期,其中90家为与中国经贸投资关系较为密切的汽车、电子和机械企业。

石油巨头对新能源车的前景预测非常保守:未来20~30年内,市场占比仅为4%~5%。其依据有二:一是动力电池技术短期内很难获得突破,燃料电池车的加氢站建设投资巨大,没有巨头企业的支持很难推进。二是传统燃油发动机提升的潜力依然很大,预计到2030年其热转化销量可在现有基础上再提高一倍。据美国Autonew.com近日报道,丰田正在研发的下一代氢动力新能源车的成本获得突破性削减,其燃料电池系统的成本将由最初单车(样车)100万美元降至5.1万美元,这使得丰田有可能在2015年推出首款售价不超过10万美元的燃料电池中级轿车。

如果比竞争对手的成本高2000美元,就不可能胜出。仅在员工医疗保健福利支出上,美国三大汽车企业就比丰田汽车等在北美的成本高约1300元。这样一来,美国三大汽车企业怎么可能有竞争力?第二个麻烦是:在现有劳动法下,美国三大汽车巨头既无法裁员,也无法仿效日系汽车企业转战南部,以降低这些成本。当记者问几家中国汽车集团高层“为何不去收购美国汽车企业”时,他们都提到,美国工会的力量太强大,罢起工来吃不消。最令三大汽车巨头烦恼的就是底特律汽车工人,他们多数为工会成员。

瓦格纳希望自己能留任,以亲自带领通用走出难关。通用公司发言人史蒂夫·哈里斯回应多德说:“通用董事会全体成员支持瓦格纳,确信他是带领通用走出困境的人。”“汽车沙皇”美国汽车业援助计划表决在即,国会民主党人7日加紧赶做功课,斟酌计划细节。相关官员说,国会考虑设立一个监管会,督促受助对象——美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司整改重组、走出生存困境。这个监管会拟由商业部、能源部、劳工部、交通部和财政部5部部长及环境保护署署长组成,由一名局外“高人”领衔。

并且决定卖掉不赚钱的沃尔沃品牌。通用汽车要卖掉的欧宝和萨博、土星已经名花有主,庞蒂亚克和悍马还待字闺中。虽然四川腾中重工收购悍马的消息满天飞,但没有多少人看好这场交易。目前待价而沽的汽车品牌有沃尔沃、庞蒂亚克和悍马。并且还有大批汽车零部件企业因为资金问题面临被收购。有人认为,国外汽车企业遭遇困境,给了中国汽车企业海外抄底的机会。可以花钱买到著名汽车品牌,中国短缺的汽车先进技术以及汽车生产线。去年年底开始,国内汽车厂家收购国外汽车品牌的传言络绎不绝。

这场围绕乙醇汽油的利益之争无疑凸显了石油行业对待生物能源及其他替代能源的立场。由此甚至不难判断,由于自身巨大的商业利益所系,石油巨头在新能源车问题上持有什么样的立场。自去年以来,世界石油巨头埃克森-美孚、BP(英国石油公司)相继发布研究报告,对新能源车前景基本持消极态度。它们认为,未来20~30年,传统燃油发动机仍将占据主导地位,纯电动车、插电式和普通混合动力、燃料电池车、天然气车在全球汽车销量中所占比重只能达到4%~5%。

国际油价在不到两个月的时间里跌掉了20%多,按照常理,早该降低相关的汽油、柴油价格了,可我们的油价却始终保持坚挺。无法理解的是我们定价中这种选择性的“滞后期”。“闻升而涨,快涨快升,闻降不跌,能拖就拖”几乎成了国内石油利益集团的惯例了。由于两大石油巨头对国际油价上涨的敏感度要远远大于对国际油价下跌的敏感度,国际油价与国内油价的传导自然快慢不一。由于两大石油巨头的垄断地位,使得国内成品油的价格制定注定无法趋向保护消费者,所谓的“滞后期”,便是典型的一种体现。

殷行 老跃 皮匠

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