北京晨报:如何让汽车业“危机”成“商机”?


 发布时间:2021-04-20 18:14:57

无人驾驶曲折中前行一方面是特斯拉无人驾驶事故引发的主流车企与IT巨头的技术路线之争,另一方面包括主流车企、IT巨头、零部件厂商在内的多方合作正进一步加强,无人驾驶汽车在曲折中不断前进。进入下半年,无人驾驶在国内呈现出加速推进的迹象。在近日举行的2016夏季达沃斯论坛上,百度总裁张

如果届时三巨头还没能提出有说服力的重组方案,政府将要求立即收回贷款。另外,作为贷款的条件,政府需要获得认购这些公司无投票权股份的权力。据了解,由于深陷困境,通用汽车、福特汽车和克莱斯勒将于下个月关闭大约59家工厂,等待美国政府推出汽车业拯救计划。三巨头之一的克莱斯勒公司更是发表声明说,自12月19日起停产其在北美的所有工厂至少一个月以节约现金、消化库存。这是美国汽车巨头目前为止采取的最激烈的行动。同时,为了削减成本,通用正在延缓建造一家与其最重要的品牌Volt有关的工厂。

新能源汽车市场正在迎来“前有大将,后有追兵”的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外,奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发,准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。有汽车业内人士对中国证券报记者表示,新能源汽车市场的真正做大,必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利,或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计,随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张,相关上市公司的订单有望获得“双维度”拓展。

相反,保时捷在中国的销量节节攀升,已经仅次于美国和德国排在第三,并且有望在三年内超过德国。布加迪的缺席总是会让酷爱豪车的人留下不小的遗憾,2008北京车展上,布加迪威龙以2500万身价成为焦点,此后在国内的车展就没有再现身,2009年只在日内瓦车展和洛杉矶车展中出现。此外,豪华车英菲尼迪和兰博基尼也将缺席北美车展,而他们都参加了11月份举行的广州车展。比亚迪电动车叫板国际巨头刚刚过去的哥本哈根峰会虽然没有带来什么实质性进展,但是改善环境和开辟新能源的意志是不会转移的。

百余年来,传统汽车公司其实也了解电动汽车的一切,知道它的好处。早在上世纪90年代,美国加州启动零排放法案时,许多汽车巨头生产了电动汽车; 但当法案被终止,那些车也迅速消失得一干二净,巨头们一步步改进燃油车,重回老路。重回老路是多么惬意的事,不需要从头再来巨资投入研发,不需要一遍遍尝试打消公众的疑虑,不需要放弃在汽车保养维护上能够赚取的高额利润……特斯拉的诞生,可以说逼着内燃机汽车巨头们走上一条矛盾、纠结的道路,他们希望在新能源领域先人一步,占领未来制高点;却也盼望内燃机时代延续得再久一些,让轻松赚钱的日子持续下去,最好能够再一次完全走回老路。

“如果在任的管理团队未理解当前紧迫形势、不愿作出艰难决定、不愿自我改变以适应新环境,他们就得走人。”奥巴马在当天早些时候播出的美国全国广播公司“与新闻界对话”电视节目中说,汽车业崩溃是他最不愿看到的情况,但他担心政府“向汽车业投入100亿美元、200亿美元、300亿美元或更多钱后6个月至1年,他们(汽车企业老总)又回来说,‘给我更多钱’”。他誓言政府会向“三巨头”的管理层持续施压,促使公司改组,但“不希望由政府运营公司”。

但即便它们真的按照以上所说裁减成本,通用到二0一一年之前总共仍需要三百亿美元。扣除已经从财政部获得的一百三十四亿美元贷款,通用短期内至少仍需要九十一亿美元额外贷款,若销售情况得不到改善,在未来两年内这一数字还将另外增加七十五亿美元。不甘示弱的克莱斯勒也表示,公司总共需要九十亿美元,因此四月份从财政部收到的四十亿美元贷款远远不够。两大汽车巨头在陈述中振振有词地表示,如果它们倒闭,将会令纳税人付出更多代价,并且令美国已经非常糟糕的失业率增速。但美国媒体采访的一些经济学家则观点相反。经济学家们认为,通用和克莱斯勒罗列出的这些细节恰恰表明,他们已经是失败的公司。“当消费者拒绝购买你的产品,那么从经济角度上说公司已经破产”,经济学家说。

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