两大汽车巨头改组计划被否 高人工、高油耗成阻力


 发布时间:2021-04-11 02:27:56

这种心态其实并不好。互联网虽然有着诸多好处,但是也有诸多不足,正如联想集团董事长杨元庆所言:“互联网并不能代替一切,它不能代替产品的创新,不能代替技术研发,生产制造和供应链管理。互联网并没有,也不可能颠覆传统产业的根本价值,核心价值。”另外,毕竟汽车不同于手机,虽然手机的结构非常

”但是,业内人士指出,此时已非同往昔,无论从目前的内部状况还是外部推力来看,双方的合作都并非不可能。双方在产品上的优势互补有目共睹:对奇瑞而言,弥补商用车领域的空白将是其持续做强不可避免的一步。2008年,奇瑞的目标销量是48万辆,但截至9月底,仅到账27万辆,海外市场同时受到冲击。而对主攻商用车的江淮来说,每月仅卖几百辆的宾悦已经证明,在乘用车领域,其缺乏的不仅仅是技术。此外,地缘关系决定的政策推力不可忽视。

相比日本的汽车制造企业,美国的汽车制造商涉及的业务范围过广,资金流过于分散。福特前任执行官Jac Nasser就曾发表著名言论声称福特不是汽车生产商,而是一家服务公司。福特相继“染指”了金融、汽车经销、维修店、废车厂和电子商务。通用的多元化也不少,1984年收购计算机服务公司EDS,次年买下休斯飞机公司已被证明是失去理性的行为。而克莱斯勒将湾流太空公司和兰博基尼收入麾下亦如此。此外,忽视燃油经济性及缺乏全球战略车型也是美国三大汽车公司被人诟病的主要原因。

一期投资10亿元的郑州日产第二工厂,也于2008年正式开工建设。取代美国通用成为全球最大汽车企业的丰田,也明确表示将加快中国市场拓展步伐。世界巨头对中国市场看好,根本原因在于对中国经济充满信心。在刚刚闭幕的达沃斯世界经济论坛上,中国始终是最大亮点之一。中国应对世界金融危机所做出的迅速、有力救市措施,向世界传递着信心。同时,4万亿经济刺激计划的实施,确保中国市场对汽车刚性需求趋势不变。2009年1月份,政府出台汽车产业振兴规划,从税费方面给予消费者诸多优惠,为汽车产业持续快速发展奠定基础。一系列积极政策和措施的出台,令市场信心倍增,汽车企业纷纷制定和发布雄心勃勃的09年产销计划:一汽大众增长10%,广州本田5%,东风本田10%,郑州日产则是27%。事实正在佐证中国汽车企业的信心。今年1月份,我国汽车销量达到73.5万辆,首次超过美国的64万辆。权威人士认为,2009年中国汽车实现较快增长值得期待。(高宇)。

除了互联网巨头们纷纷涉足汽车行业之外,传统汽车企业也不甘示弱,比亚迪、吉利、奇瑞、海马等自主车企相继宣布加快互联网汽车的研发。一时之间,“互联网+汽车”成了高大上的名词。对于互联网巨头涉足汽车领域的问题,我个人认为,其发展前途正如当年的智能手机一样,几乎不可限量。另外,互联网公司拥有更雄厚的资金、更超前的思维,它与传统汽车工业的结合,必能促进传统汽车业的更快进步。但是,虽然我们认可“汽车+互联网”的发展模式,也应该冷静地认识到,现在国内一些车企对于汽车互联的态度,有些过于急躁,甚至有点急功近利、急于求成。

但如果按照通用汽车和克莱斯勒汽车的处境看,一旦合并将会产生更大的窟窿。在三家汽车巨头中,通用汽车的现金需求最为急迫。此外,通用汽车、克莱斯勒汽车均已聘请相关中机构或专家,商讨可能面临的选择方案如破产。因此,美国汽车工人联合会主席罗恩·格特尔芬格认为:通用汽车和克莱斯勒合并后,再救助的成本反而会更高。此外,罗恩·格特尔芬格担心:一旦三大汽车巨头变成两家,很可能导致“数目惊人的”工人失业。一项内部报告预计,一旦两家公司合并,可能会导致其将美国、加拿大和墨西哥员工裁减近4万人,目前三地员工共计16.6万名。(吴琼)。

美国汽车三巨头上美国国会求助,引来全球关注的目光。一时间,关于美国汽车业可能消亡、中国汽车企业可能受影响的担心四处弥漫。为此,上海证券报记者采访了罗兰贝格管理咨询公司合伙人沈军。上海证券报:在越来越大的现金流压力下,美国三大汽车巨头向政府求救。很多人认为,三大汽车巨头没救了,美国汽车业可能消亡。你认可这一观点吗?沈军:我认为,眼下美国政府不会轻易让三大汽车企业破产;从长期来看,美国三家汽车企业也不可能消亡。首先,汽车业是美国工业的象征,通用汽车、福特汽车是他们的民族骄傲。

据悉,通用一直在与车展主办方协商,希望能够在现场设置一条试驾赛道。在新英格兰国际车展上,通用已经尝试了试驾活动,吸引了1400余人参加活动,反响热烈。得益于更早的战略和产品调整,福特的表现一直很优秀,它是“三大巨头”中遭受危机最轻、回复盈利最早且是唯一没有更换CEO的汽车制造商。据福特2009年第三季度报显示,福特汽车的营业利润总计达11亿美元;福特汽车12月份在美国市场的轻型车销量为183,701辆,增长33%,这也是其全年市场占有率自1995年以来首次出现上升。

危机漩涡中的传闻总是有根据的。介于三巨头上季度经营亏损高达241亿美元的状况,标准普尔日前正式发出预言:如果三巨头难以在销量下降过程中确保资金流动性,将面临在破产保护下被迫重组的最后选择。很显然,不断下沉的全球汽车板块之间已暗流涌动,一场大挪移和重构不可避免。自主品牌重组初露端倪作为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,“屋漏偏逢连阴雨”的中国汽车界同样不平静。面对一片狼藉的海外市场和国内合资企业的价格紧逼,自主品牌如何过冬成为关注的焦点。

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