美国汽车巨头福特声称2011年前将会恢复盈利


 发布时间:2021-04-10 20:18:59

理由是万一经济危机恶化或一家主要的竞争对手申请破产,则福特汽车需要注入现金。2012年或将扭亏为盈为了获得救助,三大汽车巨头在提出贷款申请时,都定下了贷款归还期;并拟定了明确的贷款资金流向和重生计划。福特汽车提出,2011年,公司将实现税前收支平衡或扭亏为盈。而通用汽车和克莱斯勒

在底特律国际汽车展之前,有人等着看美国汽车业的笑话:三大汽车巨头不出场或阵容大幅缩水。这可真是虎落平阳被犬欺!然而,作为唯一未落入破产保护的美国汽车巨头,福特汽车高调参展,展区面积达5.4万平方英尺,反而创下了福特汽车史上最高纪录。在外界看来,福特汽车此举既宣告自己的实力,似乎也暗示着底特律的明天。当然,美国汽车业能否如佩洛西所言,真正实现“凤凰涅槃”,还得看美国三大汽车巨头如何出招。第一, 从迷恋“肌肉男”转向小型车。

美国三大汽车巨头变为两大的可能性再度被提起。美国参议院银行委员会主席多德表示:美国三大汽车巨头获得政府救援的其中一个条件是,克莱斯勒汽车应该合并求生存。但多德并未表示克莱斯勒汽车应该和谁合并。不过,福特汽车对合并一事不置可否,而通用汽车和克莱斯勒均表示出同意重新启动合并谈判。通用汽车CEO瓦格纳表示,今年早些时候,由于资金限制双方合并事宜暂时被搁浅。克莱斯勒汽车的CEO纳德利也表示,即使合并后,他将丢掉CEO的职务,但只要能拯救克莱斯勒汽车和员工们,他都会推动合并。

但风险在于,对于新能源车的前景预测一旦失误——如果新能源车市场提前爆发,必然导致石油需求减少,石油价格就会下跌。据测算,以目前石油巨头的投资水平,必须维持每桶80美元的价格才能保证不亏损,因此石油巨头们肯定不愿意看到这一天早日到来。但也必须承认,出于自身的战略关切,石油巨头的预测应该是比较准确的。事实上,近年来石油巨头在生物能源、风能、太阳能等替代能源方面的投资规模不断收缩,在相当程度上预示了它们对新能源车前景的不看好。(武跃)。

据了解,我国商用车市场已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球经济不景气的2008年,中国商用车销量依然同比增长。今年以来,我国商用车市场淡季不淡旺季更旺,前10个月国产商用车生产274.46万辆、销售270.11万辆,分别同比增长20.73%和19.14%。如此“诱人”的市场正吸引各路资本介入。然而,产业特征决定我国汽车厂商会遭受更大冲击。这是因为与在欧美国家由四五个商用车企业垄断市场不同的是,我国商用车企业数量多。分散的分布状态使企业抗冲压能力大为减弱。虽然国产商用车在同等运营能力上价位大都低于进口车,经济性更佳,自主品牌一直长期主导国内商用车市场。但是,跨国商用车巨头通过合资,以资本运营方式渗透我国商用车市场后,市场格局也许将随之而变。

当美国市场萎缩时,中国这样一个全球最重要的成长性市场反而会更有价值。一旦通用汽车、福特汽车等获得了救命钱,有可能对外投资时一定会投向中国。另外,通用汽车在中国的合资企业上海通用业绩一直很好,有些地方甚至做得比美国通用还好。这样一个盈利能力很强的企业仍会按照惯性良性运作,消费者、供应商仍然会得到保障。上海证券报:随着美国资产的不断贬值,大家都在议论抄底美国汽车业。你觉得现在是个好机会吗?沈军:我不赞成收购企业。其一,现在做投资的比较谨慎,因为目前可能只是危机的初期,可能明年下半年资产价格会更便宜。

产业动态12月2日是决定美国汽车三巨头命运的关键时刻。如果通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头要想得到美国政府250亿美元的救助,必须在本周二前提交一份“有说服力的重组计划”。据报道,为了能拿出一份让国会满意的答卷,三巨头连日来没日没夜地开会商议企业整改计划,其具体整改措施包括削减公司高管收入、确定投资于节能技术、促使债券持有者接受公司以股票加部分现金偿债等。为赢得美国政府的救助,通用汽车公司正在研究是否应继悍马后再次出售旗下的水星、萨博以及庞蒂亚克三大汽车品牌,以此来减少运营成本。这一系列整改方案能否说服国会议员还是未知数。一些经济学家、业内人士和官员警告说,不尽快采取行动将给美国汽车工业造成灾难性后果,并在全球各地引起反响。据美国汽车营销商协会估计,在美国2万多家新车营销商中,今年倒闭的将有900家。汽车市场分析人士预计,明年还将有数千家汽车营销商倒闭。据美国劳工部提供的数据,仅在今年10月,汽车营销行业已经损失了2万个就业机会。(孙博)。

特斯拉近期因两起无人驾驶安全事故再次被推上风口浪尖。8月2日,一辆在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在北京与另外一辆车发生了剐蹭,所幸并无人员伤亡。而在此前的5月7日,行驶在高速公路上的特斯拉Model S,与一辆拖挂货车侧面相互相撞。初步调查结果认定,驾车人正在使用这款汽车的两种辅助驾驶功能,即“路况识别巡航控制”和“自动操(纵方向)盘”功能。这两起事故也使得无人驾驶的技术路线之争再次浮出水面。无人驾驶技术通常分为辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和完全无人驾驶几个阶段。

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