中国工程院院士干勇:汽车领域用钛将成新增长点


 发布时间:2021-01-22 13:59:39

但最引人注目的是,百度Apollo生态平台的成功。百度Apollo生态平台发展至今一年多,已与90余家车企、汽车配件公司、自动驾驶公司达成合作。而且百度在车联网、汽车安全、车载OS、云端数据均有布局,构建了全面的智能汽车生态。相比之下,腾讯和阿里两家在商业化落地方面弱了不少。但去

中新网4月25日电 24日,在2018北京国际汽车展览会前夕举行的大众汽车集团媒体沟通会上,大众汽车集团向中国消费者承诺,将致力于推出卓越的、以人为本的移动出行解决方案。与此同时,集团还规划了未来发展的愿景,志在成为智能、以人为本、可持续移动出行解决方案新时代的领导者。在中国,为了实现这一愿景,到2022年,大众汽车集团将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。

由于传统紧凑型SUV本身的局限及日益激烈的市场竞争,更具优势的全领域SUV更容易在2009年得到快速发展。解密新兴的全领域SUV市场三和广汽丰田新元素的销售人员告诉记者,全领域SUV汉兰达的单店销量一直保持在20辆以上,这对于进口SUV来说是非常不错的成绩。汉兰达的消费群集中在城市的精英阶层,他们选择汉兰达就是因为汉兰达所具有的多重属性。丰田汉兰达是进入中国市场比较早的大中型SUV,也是全领域SUV的代表。

今年全国两会期间,浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示,随着互联网的发展,汽车智能化成为未来汽车产业的竞争重点。未来的汽车信息化,要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地组合等问题,要从汽车技术向外延展。自主品牌迎来赶超弯道?伴随“互联网+”汽车的火爆,国内汽车行业的“弯道超车”论调重新响起。在一些行业人士看来,互联网能够为我国制造业实现产业升级搭建平台,最大限度吸纳社会创新力量,实现赶超世界先进水平。

这与苹果和大众的合作是异曲同工,它确实是自动驾驶,不过距离应用于传统乘用车相去甚远。不同于百度的高调,腾讯在自动驾驶领域简直“低调到了极点”。要不是去年有外媒爆料,“腾讯的自动驾驶原型车进入测试阶段”,人们或许还不会发现,原来凭借“社交”“游戏”两张王牌崛起的腾讯也入局了自动驾驶的赛道。除了研发原型车,在自动驾驶的核心领域——高精地图上,腾讯与四维图新、Here等高精地图供应商都有深入的合作关系。整车及研发领域,腾讯分别入股特斯拉、蔚来、爱驰亿维等新造车企业,还与广汽展开战略合作。

本届论坛以产业发展新生态为主题,由闭门会议、大会高端论坛、六个专题论坛组成,围绕中国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题进行研讨,涉及“电动汽车大规模进入家庭还远吗”“动力电池的现状与发展”“低速电动汽车何处去”“新能源公交车如何从示范走向产业化”“电动交通一体化与互联网”和“电动汽车基础设施”等主题。作为以促进电动汽车发展为目标,跨学科、跨行业、跨部门,通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛,百人会论坛(2015)突出高端、高效、实用的特点,成为2015年电动车产业链的一次真知灼见的全方位智慧碰撞。

“但人工智能不仅仅是‘无人驾驶’”,海信网络科技负责人说,“还应包括道路环境本身的智能化和交通管理的智能化”。已经广泛应用于“AI+交通”领域的图像采集、人像识别与城市交通大数据检索及数据研判的领先技术,都代表了海信在智能交通领域的最前沿思考。海信在此次世界智能大会展出的智能公交危险驾驶行为检测系统、智能信号抓拍体系,以及协助交警共筑平安城市的模糊车牌检索系统等,均是基于对图像的收集、监测、分析,而后提供的一系列“AI+交通”的应用方案。

汽车企业、中国科技公司期待后发制人国外科技公司在自动驾驶领域的动作频频,而国内科技公司同样希望自动驾驶的处女地抢占先机。百度的Apollo计划虽然才成立了一年多时间,却已经拥有了包含国际国内多家汽车制造企业的100多个合作伙伴。与这么多家汽车厂商合作的目的也很明显,百度是想成立一个类似于安卓的生态系统,持续引领自动驾驶行业的发展。同时,百度还与金龙汽车合作开发在特定场景下的完全自动驾驶,主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。

尤其是传统车企对于乘用车的理解和技术储备,将是他们在自动驾驶领域研发的最大优势。自动驾驶领域是一场混战,参加者既有传统汽车制造企业、零部件公司,也有互联网巨头和初创公司。现在看来,科技公司有其独有的优势,但传统车企的转型速度也大大超出了人们的意料。很多车企和科技公司都将2020年或2022年确立为实现L4级自动驾驶的时间节点。如今距计划的截止时间只剩不到3年,随着竞争的升级和提速,实现自动驾驶的进程或许会进一步加快。中国青年报·中青在线见习记者 张真齐 来源:中国青年报。

很多专家表示,核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在低附加值的传统零部件方面已经形成一定配套规模,但高技术含量、高附加值的零部件,特别是电子技术零部件,比如电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等,仍基本由外方独资企业或合资企业控制。如果这些核心技术没有进展,互联网技术再怎么融合发展,也不能为自主品牌带来质的飞跃。工业4.0热潮中的冷思考“赶超工业4.0的声音很大,但我们不能被热情推着走,要静下心来冷思考。

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