大型客车49座法定使用年限


 发布时间:2020-12-06 02:53:59

从今年5月1日起,出租车的强制报废年限由8年改为6年。昨天,市交通委、市商务委、市发改委、市公安交管局等7个委局联合印发《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》。记者从市交通委获悉,《机动车强制报废标准规定》(2012年第12号令)规定,各省份有关部门可结合本地实际情况,对小型出

”这是否意味着二手车市场的货源会进一步增加?对此,众杰日产的李经理认为,车辆报废年限的放开,可能会使得二手车市场上的货源更丰富,客户群也更加广泛,存在一定程度的利好。二手车评估师阿文也表示,新规的实施,必然会促进二手车保有量的增加。而大量二手车的存在也必将促使交易的活跃和价格差距的拉大。“在未来二手车市场上,将出现大量价格便宜的车辆。”业内人士普遍认为,由于报废年限的限制,国内的二手车市场交易量远远低于新车交易量。

对于想与爱车一起变老的车主,爱车的养护费用将成为考量车主的指标。私家车取消使用年限限制近日,商务部、发改委、公安部、环境保护部联合发布《机动车强制报废标准规定》。直接关系到广大车主利益的非营运车辆报废由原来的15年必须报废的年限限制,变成如今的行驶60万公里以后引导报废,新规自2013年5月1日起施行。根据规定,已注册机动车应当强制报废的情况包括:达到规定使用年限;经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

40%到50%那就是将近1000块钱,另外还要扣除托运费、拆解费、环保处理费和税款,这样算下来车主就拿到几百块钱。相比黑市将报废车改装投入市场,正规企业对拆解环境、环保、税收的要求和成本,也很高。刘坚民:对于报废车要做到室内拆解, 地面要硬化,你在露天拆解报废车,那个废油他就流到地上了,时间长了废油、废液和重金属就回渗透到土壤,甚至渗透到地下水系种,对环境造成污染。商务部市场体系建设司副司长邓立表示:为了社会和他人生命财产安全,呼吁严格通过正规途径报废车辆;另一方面,未来将推动《机动车报废管理条例》尽快出台,多层次建设报废汽车回收拆解市场新秩序。邓立:推动机动车报废管理条例尽快出台,健全企业退出机制;完善汽车回收报废网络,推动车辆收购合理定价。二是完善相关政策,税收优惠政策,切实缓解企业税负过重的压力,同时借鉴发达国家和废旧电子产品回收的经验,建立回收拆解押金制度。(记者王思远)。

“不可能一下子出现井喷现象,但新规的引导效应已经出现了。”该市场一位二手车经营者陈先生表示,最近来选购二手车的人也明显增多,大部分都是刚拿到驾驶证或计划购买家庭第二辆车的消费者。“销量呈现20%的上涨幅度。”对此,众杰日产二手车业务负责人李经理表示,新规完全摒除了年限的限制,用行驶里程来统一报废标准,这除了能降低车主的用车成本外,对二手车市场也会带来利好。“在新规之前,部分买家可能会担心汽车的到期报废问题,现在就没有这个担忧了。

■企业反应 涨不涨“份子钱”暂无消息北京某大型出租车运营公司相关负责人昨晚在接受京华时报记者采访时表示,出租车强制报废年限由8年缩短至6年,相当于24年内车辆更新频率从3次增加至4次,车辆更新成本增加30%,这个问题不可小觑。某汽车租赁企业相关负责人表示,按照现行规定,北京的出租车承包金(俗称“份子钱”)由北京市政府部门来定,因此,在不增加承包金的基础上,更频繁更新车辆所增加的成本均由企业买单,“份子钱会不会跟着调整,目前我们还没收到任何消息。”据介绍,一般大型出租车公司车辆更新费用只占总体支出的20%-25%,可是对于那些拥有几十辆车的小公司来说,车辆更新费用占比很高,因此,缩短出租车强制报废年限对这些小公司的影响会更大。京华时报讯(记者黄海蕾)。

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