小客车平均折旧年限是多少


 发布时间:2020-12-03 00:27:22

最近我的旧车普桑拿去报废,汽车回收站只支付了600元的补贴费用。听说旧车更换新车能拿到一定的补贴费用,好像最高有1.8万元,不知如何才能拿到这笔费用,该去哪里申领呢?”本报的热心读者陈先生来电询问。原来陈先生刚刚报废了旧车又买了部新车,听朋友说这样可以拿到旧车换新车的补贴,现在不

其相关负责人介绍,车辆较早报废,也能卖到一定价格,实现车辆良好地周转。所以政策改变成6年报废对首汽出租公司影响并不大。目前,我市达到报废年限的出租车主要有两个出路,一个是外迁到其他省市,一个是在解体厂报废。近年来,其他省市也开始重视环保,外迁市场越来越小,车辆主要在解体厂报废,只能以卖废钢的价格收回较少的成本。“如果六七年的车给补贴一万元,真的是个利好,在政策缓冲期也会降低企业的损失。”一位出租车公司工作人员说道。(记者 刘珜)。

刺激高档市场记者走访市区多家4S店发现,新规实施之后,品质高、性价比高的中高档新车成为更多车主的选择。“以前客户在买车的时候呢,往往都选择以价格作一个最直接的比较,现在取消了强制报废,顾客综合结合车的品质、服务来决定购买车型,很多来咨询、试驾、预定中高端车型的比以前更多了。”一位合资品牌经销商告诉记者。一家4S店工作人员表示,以前很多准车主在买车时,往往都将价格作为最直接的比较标准,而现在取消了强制报废,大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

昨天,北京市交通委发布《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》,自2015年5月1日起,北京更新或新增汽油出租汽车执行6年强制报废标准。据了解,目前北京出租汽车强制报废年限为8年。根据商务部、发改委、公安部、环保部4部委2012年发布的《机动车强制报废标准规定》,省、自治区、直辖市人民政府可以对小型出租汽车制定严于8年但不得低于6年使用年限的标准。早在2013年4月,北京市交通委相关负责人就曾表示,拟将北京出租车报废年限从8年缩短至6年。

并且,收费标准是根据投资总额、贷款、融资成本、合理回报、当地物价指数、收费年限及交通流量而定。那么是国家设定的收费期限不合理?还是地方交通部门经营管理水平低下?这成为一笔糊涂账。而去年交通运输部组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》,修正的主要内容是收费公路免费政策的实施、收费公路的收费期限如何调整。其中新增部分是,国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿;高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的,可依据本条例有关规定重新核定;还贷、经营期满后,除由公共财政承担养护费用的以外,高速公路可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费,收费年限可按照公路的两个大修周期进行核准。接近交通部的消息人士表示,《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》未获得国务院法制办通过,国务院法制办要求,明年6月份形成初稿,最迟明年底之前将文件上报国务院。“不要说国务院不同意,这个方案普通老百姓也不答应。设定收费标准、收费年限时已经考虑了各种因素,期满了却又叫亏,还要继续收费,这说明涉及全国亿万人民利益的事情,交通部门想怎么定就怎么定,法律没有严肃性。”一位不愿透露姓名的专家表示。(记者 张彬)。

1月19日交通部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。(《21世纪经济报道》1月20日)应当说,降低高速公路收费标准是大势所趋,形势所逼。据了解,目前物流行业的成本中,高速公路收费占到了总成本的1/3,高物流成本正在成为经济发展的拦路虎。然而,很多人不赞同采取这种措施,而是主张国家依靠公共财政将高速公路变成免费公路。当然了,尽管这种想法能直接降低流通费用,但从目前国情和高速公路发展所需巨额资金来看,国家财力既不允许,也不现实。

但是年审的标准提高了,特别是绿标的实施,对汽车的尾气排放标准要求更高。广东雅商律师事务所主任律师封谟喜表示,新标准的实施,体现了国家对私有财产的尊重。对二手车市场影响不大取消私家车使用年限是否会增加二手车的交易量?中山市鸿源机动车交易市场营业部经理甘巍接受记者采访时表示,私家车取消年限限制对二手车市场影响不大。现在的二手车市场容易出手的车型,都是上牌在三至五年的车。虽然取消了私家车报废年限,但是车辆随着使用的时间越长,养护成本也就越高。甘巍告诉记者,在没有取消私家车使用年限时,一些临近报废期的车辆,年审的频率越来越密,加上目前年审、绿标等政策实行的要求越来越高,对车辆的排放标准也越来越高,现在超过十年的车,因为比较难销售出去,很多二手车商都不愿意接手了。因此,尽管取消了私家车报废年限,很多车主还是不愿意购买使用年限长的二手车,因为维护成本高。如果车主一直在使用年限较久的爱车,也将因为维护成本高,而不得不报废。(记者潘斌)。

因此,从现实情况来看,高速公路选择降低费率,延长时限是可行的。不过,在执行这项公共政策时,必须做好三项前提工作。首先,对于高速公路的延长年限和降低费率,不仅要做到公开透明,而且也要让车主积极参与,并引入社会监督和人大监督机制,特别对高速收费公路具体延长多少年和降低到什么收费标准,要召开听证会。千万不能像有的网友所担心的那样,降低1%的收费标准而延长收费100年,到头来还是车主吃亏。其次,公众有权要求高速公路方面公示收费年限、还贷金额、每年收取的过路费以及每年多少过路费用于还贷,不能像以前那样上演“收费还贷”的骗局与闹剧。譬如,北京市审计局的一份报告显示,截至2004年12月,京石高速公路北京段已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩近6亿元。然而,这条公路的收费权几易其主后仍继续收费。最后,笔者还期望,交通部门能给每条高速公路竖个“倒计时钟”,明确调整公路退出收费的具体时间表,以倒计时来倒逼公共政策的实施。唯此,才能重塑公共政策的公信力。(吴睿鸫)。

”我省一位资深交通专家对记者说,宁马高速不属于联网高速,但又是省界高速收费站,情况较复杂,到期后将根据它的债务实际偿还情况决定后期收费,如果还清了可以按养护成本收费,如果没还清可能还将根据债务情况重新核定收费标准。江苏11条高速收费年限曾砍掉5年这回被砍的收费年限有可能会再“长”回去值得一提的是,2013年时江苏省政府曾依据2012年五部委要求,砍掉了包括南京三桥在内的11条高速公路的收费年限各5年,其中包括9条经营性高速,2条政府还贷高速。

记者本周一从商务部获悉,针对机动车的报废问题,商务部酝酿已久的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》(以下简称新规定)已开始征求意见。新规定显示,私车的报废没有使用年限的限制,但是行驶里程不能超过60万公里。新规定主要通过营运车辆和非营运车辆两个方面对机动车的报废规定进行了划分。营运车辆都有年限限制,营运车辆从小、微型出租车到中型营运载客汽车,报废年限从8年到15年不等。而非营运车辆即私车,除了大、中型非营运载客汽车有20年的报废年限限制,其他车型基本都没有年限限制。具体表现为小、微型非营运运载汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车都无使用年限限制,但是却有最大里程不能超过60万公里的强制报废规定。除了行驶里程和使用年限的强制报废条件规定外,如果车辆在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未获得机动车检验合格标志也将面临强制报废。新规定的征求意见稿意见反馈的截止日期为这个月底。有消息透露,此项新规定有望今年内正式出台。

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