轿车报废年限新规定2016


 发布时间:2020-11-30 13:17:06

“其实公司一般都会注意车辆的呈新率,早在2010年公司就开始执行6年的标准。因为出租车公司的承包金都一样,车辆新也会吸引驾驶员,降低他们的维修保养成本。”据了解,由于出租车使用频率较高,一辆出租车一年甚至就能跑10万公里,五六年左右基本上就达到报废标准了。所以,一些大型的出租车公

上周,商务部发布消息称,已经联合发改委、公安部和环境保护部出台新的《机动车强制报废标准规定》,新规定取消了私家车报废年限限制,但行驶60万公里后将引导报废。新政从今年5月1日起施行。在各类机动车使用年限方面,规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;正三轮摩托车使用12年,其他摩托车使用13年等。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。(魏学珍)。

昨日,随着《梅观高速公路调整收费补偿及资产移交协议》,该事件终于尘埃落定。梅观高速也成为了国内首条在运营期内被取消收费的高速公路。梅观高速始建于1995年,是国家高速公路G 94珠三角环线高速公路的一段,是深圳中部重要的交通走廊,高速路全长19.2公里,梅观高速经过政府批准的收费年限还有13年。事实上,我国高速公路类似梅观高速这样还有10多年收费年限的高速还有很多。包括京石高速、沪宁高速、沪杭高速等。京石高速收费42年 剩余年限15年京港澳高速,原名京石高速,全长45.6公里,起点为北京西三环的六里桥,终点是房山区琉璃河。

昨天,中国汽车流通协会发布报告称,我国每年有200多万辆汽车达到报废年限,但实际上只有50万辆汽车进入了报废回收程序。也就是说,有75%的汽车已到使用年限却逃避报废,还在马路上“高危”行驶。造成这一现象最主要的原因是我国汽车回收处理企业给出的收购价格严重偏低。据了解,目前我国报废汽车收购价仍执行十多年前的标准,约为每吨350元;而在废品回收公司,一吨旧钢的收购价也达到每吨2000元。在二手车交易市场,一辆车龄十余年的老捷达也能轻松卖出四五千元。

昨天,北京市交通委发布《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》,自2015年5月1日起,北京更新或新增汽油出租汽车执行6年强制报废标准。据了解,目前北京出租汽车强制报废年限为8年。根据商务部、发改委、公安部、环保部4部委2012年发布的《机动车强制报废标准规定》,省、自治区、直辖市人民政府可以对小型出租汽车制定严于8年但不得低于6年使用年限的标准。早在2013年4月,北京市交通委相关负责人就曾表示,拟将北京出租车报废年限从8年缩短至6年。

通告要求,自今年5月1日起(以更新或新增车辆注册登记日期为准),北京市更新或新增汽油出租汽车执行6年强制报废标准。“以车辆注册或者新购置的登记时间为准,规定对这个时间之前运营的车辆既往不咎。”据相关部门工作人员介绍,更新或新增的汽油出租汽车执行6年强制报废标准,并鼓励在用老旧出租车提前报废。为此,交通委以及相关部门也制定了鼓励措施,2015年1月1日至2017年12月31日,对2015年5月1日前注册登记且使用年限不高于7年的出租汽车提前报废的,每车补贴1万元,此外,还鼓励在用出租车更新使用节能环保的新能源车型。据北京一出租车企业负责人介绍,2013年交通委曾提出6年报废规定,但执行力度不够,一辆车如延迟报废,其残值对企业来说也是一笔收入,这也是当时提出的规定没有落实到位的原因。“当时是交通委一家发布的,这规定一直没有执行下去。”(记者郭超)。

另外,众多的上世纪90年代兴建的高速公路都到了改扩建的集中期,京沪高速将要扩建,沿江高速也要扩建,宁合高速要扩建,这些都面临二次投资,比如宁合高速本来2019年收费到期,但扩建也意味着经营期将随之延长。“只收养护管理费”时代太难等全省入网高速全部还清债务还要几十年当偿债期、经营期满后实行养护管理收费,这个成本只有现在收费标准的10%左右。不过,我省除南京周边个别高速公路外,绝大多数高速公路都已入网,要等到整网都进入养护管理收费期,嘿,真心不知要等到哪天了。

因此,从现实情况来看,高速公路选择降低费率,延长时限是可行的。不过,在执行这项公共政策时,必须做好三项前提工作。首先,对于高速公路的延长年限和降低费率,不仅要做到公开透明,而且也要让车主积极参与,并引入社会监督和人大监督机制,特别对高速收费公路具体延长多少年和降低到什么收费标准,要召开听证会。千万不能像有的网友所担心的那样,降低1%的收费标准而延长收费100年,到头来还是车主吃亏。其次,公众有权要求高速公路方面公示收费年限、还贷金额、每年收取的过路费以及每年多少过路费用于还贷,不能像以前那样上演“收费还贷”的骗局与闹剧。譬如,北京市审计局的一份报告显示,截至2004年12月,京石高速公路北京段已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩近6亿元。然而,这条公路的收费权几易其主后仍继续收费。最后,笔者还期望,交通部门能给每条高速公路竖个“倒计时钟”,明确调整公路退出收费的具体时间表,以倒计时来倒逼公共政策的实施。唯此,才能重塑公共政策的公信力。(吴睿鸫)。

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