5月汽车产销同比保持较快增长


 发布时间:2021-05-08 14:31:55

与此同时,SUV车型延续了2015年的火爆态势,共销售78.49万辆,同比增长达到60.51%。而轿车和交叉型乘用车1月销量则环比、同比双双下降。此外,1月,国内自主品牌乘用车共销售101.39万辆,环比下降2.17%,同比增长16.62%,占乘用车销售总量的45.49%,占有率

“标准草案在前言中明确说明了本标准是自愿采用的,编写工作组也建议这个标准属推荐性的,但标准草案的封面代号却是强制性标准代号,这显然是矛盾的。”中汽协方面表示,“我们认为本标准不具备作为强制性标准的基础,改为推荐性行业标准更稳妥一些。”其依据在于:欧盟及美、日等汽车工业大国,对人的健康和环境保护十分重视,但任何一个政府均没有制定车内空气质量控制的技术法规,有关的标准组织也没有规定国际标准和国家标准,甚至都没有制定相关的行业标准;世界卫生组织虽然有对建筑物内的空气质量要求,但也没有对车内空气质量要求。

自主品牌依然低迷6月乘用车市场表现略好于上月,销量环比和同比均呈一定增长,但自主品牌依旧表现平平,市场占有率环比和同比持续下降。据中汽协统计,6月自主品牌乘用车销售52.66万辆,环比下降4.39%,同比增长5.46%,占乘用车销售总量的37.53%,占有率比上月下降1.9个百分点,比上年同期下降1.36个百分点。中汽协专家表示,自主品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄,但形势依然严峻。近几年,虽然自主品牌乘用车综合竞争力量有很大提升,但仍与外资品牌有一定的差距。《中国质量报》。

日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)相关负责人表示,由于华泰汽车向中汽协、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大,所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据,以“0”代替。据媒体报道,华泰汽车销量数据“掺水”并不是短期行为,以2010年为例,华泰汽车全年的实际上牌数是15950辆,但华泰向中汽协上报的数字却变成81435辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆,而上报数是18.3万辆,相差几倍。

而引起强烈反映的则是,“在此前长安集团公布的产销数据显示,2013年销量累计212万辆,同比增长20.76%,2014年经营目标为产销汽车超过233万辆。”出于众所周知的原因,在长安集团换帅,集团高层人士刚刚调整的微妙时刻,长安集团的排名下滑引起一些人士不必要的微妙解读。2013年10月,执掌长安集团7年的中国长安董事长、党组书记、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平升任兵装集团总经理,成为3000亿元年营收的兵装集团总经理,成就昔日长安“少帅”徐留平人生中的重要一步。

还有,由于行业整体增速大幅回落,企业积极应对,库存下降明显。据中汽协统计,截至5月底整车企业库存为66.12万辆,比2010年年底下降14.55万辆,且呈现库存逐月下降的趋势。较低的库存水平对下半年车市也是有利因素。新华信的研究也认为下半年车市增长将超过上半年,预计全年汽车销量增长可以达到6%,全年销量超过1900万辆。总之,上半年尽管艰难,但已过去,下半年及后几年迎接我们的依然是车市艳阳天。(执笔:车贵远)。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)上周五公布数据显示,8月我国汽车产销量分别达到139.3万辆和138.11万辆,环比和同比均呈现小幅正增长。中汽协常务副会长兼秘书长董杨表示,由于诸多不利因素的影响,预计全年汽车产销增速不超5%。据中汽协数据显示,8月汽车产销量较7月有所增长,环比分别增长6.66%和8.29%,同比分别增长8.72%和4.15%,中汽协认为,汽车下滑趋势有缓解迹象,未来随着新品推出速度的加快以及促销力度的加大,汽车行业保持小幅增速的态势有望得到延续。

江苏省做法值得借鉴据了解,江苏省在2013年11月29日修订的《江苏省机动车排气污染条例》明确规定,市、县(市)人民政府可以根据大气污染防治的需要和经济社会发展规划、城市规划,合理控制机动车保有量,限制市区摩托车的保有量。采取控制机动车保有量的措施,应当公开征求公众的意见,经同级人民代表大会常务委员会审议,并在实施30日以前向社会公告。江苏规定的每一个环节体现着透明公开、公平公正、民主决策、科学决策的理念。逾越程序出台的限牌令是违法的,没有法律效力,将被追究有关负责人的法律责任。有关业内专家表示,政府有责任采取措施解决道路交通拥堵问题,但汽车消费属于市场行为,消费者有买车上牌的权利。应不应该限购,从什么时间开始,采取何种形式,回答这一系列问题都必须问计于民,让公众参与到决策中来,让决策符合公众意志。江苏省的做法无疑是给所有地方政府上了一堂普法课,值得借鉴。(记者 张海燕)。

我们希望地方政府支持新能源汽车的发展,但对于此次限购政策的实施,我们表示反对。”可以说,深圳限购,让大家对深圳市政府的公信力产生了质疑,而中汽协的强硬反对,则让越来越多的人站到了反对限购的阵营。中汽协敢叫板深圳市政府,不仅是因为限购力度过大,而且限牌速度太快,采用突袭战术让消费者猝不及防,导致消费者失去了最后提前购车的机会。汽车限购究竟是不是解决城市环境问题以及交通问题等的良药,业界对此并没有明确的答案。不过,可以肯定的是,即便限行限购对于“控量、防堵、治霾”具有积极作用,这种为实现某一目的而损害公众合法权益的行为,注定也不会被消费者所接受。而且深圳此次突袭式的限购政策,势必会引起越来越多的其他中心城市照搬,最终加入到汽车限购潮中,让限购政策成为中国汽车社会发展的一个常态。由此可见,中汽协反对的不只是深圳市政府,凡是未考量公众利益采取突袭限购的做法,都是中汽协反对的对象。无论从汽车厂商的角度看还是从消费者的角度看,深圳突然出台的限购政策已经触动了各方利益,中汽协公然与地方政府叫板也就不足为奇了。(蓝朝晖)。

因此,银行一起走出去很有必要。据了解,对当地居民的消费金融支持比在投资领域的金融支持更重要。实现资源产能合作在谈到成立中国汽车国际化联盟的原因时,师建华表示,由于目前汽车产业国际化的配套设施尚不完善,支持力度较弱,因此,我国自主品牌车企不得不采取抱团取暖的方式共谋海外发展之路。他指出,自主品牌车企在抱团出海时,可在三方面进行协同合作:信息、资源和产能。在信息方面,例如,部分海外业务起步较晚的汽车企业在海外市场的相关信息获取方面遭遇了不少困难,有时因经验不足获取了较多“灰色信息”,对其海外业务的拓展毫无帮助。

指豆 年润 通伊

上一篇: 上海诺与汽车科技有限公司招聘

下一篇: 试驾Jeep自由客:硬派SUV很受宠



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 2.50731