日本头号二手车商入华 外资加速洗牌汽车零售


 发布时间:2021-04-11 12:13:26

“中国品牌是核心利益。”中国汽车协会秘书长董扬近日表示,中国汽车业还需要深化合资合作,大部分中国品牌汽车还需要合资企业反哺。但由于中国品牌汽车还需要一定保护,因此目前还不能放开整车合资企业股比限制。董扬认为,合资企业是中国品牌汽车与外国汽车市场竞争的缓冲带。如果没有整车合资企业的

与此同时,交强险的费率却并没有提高。交强险专家俞圣灏透露,分地区看,反而是西部地区的交强险的日子更好过一些。俞圣灏:对,西部,因为这些地区的整体保费收入是比较低的。尽管甘肃等西部省份的保费收入不高,但在同等的费率下,这些地方的赔偿金额相对较低,日子反而好过些。倒是浙江、江苏、上海、山东、安徽等华东五个经济较发达省市的亏损额占了全国全行业的近七成。陈东辉感叹,这样的日子在有些地方已经过不下去了。陈东辉:出现这种持续亏损对行业的可持续经营产生了一定影响。

”中国汽车流通协会专家委员会副主任宋涛,在协会内主管进口车业务的他,一方面肯定外资进入中国流通业带来的成熟经验,不少本土经销商集团也纷纷引进战略合作伙伴,做大做强。另一方面,目前不少外资是通过金融公司进来,多数熟悉资本运作,真正既懂汽车又懂资本运作的投资者并不多“许多经销商集团不懂(资本运作),一个萝卜价就把自己给卖了”。安骅汽车副董事长庄小鹏认为,有管理经验的外资进来,会加速部分能力欠缺的经销商的淘汰速度,“但我也了解过几家外资4S店,同样也存在着水土不服的问题,一句话,内资企业要自强,提高管理,发挥主场优势。

所以说,股比放开这件事应该从广义的角度去理解,而不是狭义地认为,放开股比,对本土企业有利了还是不利了,对外资有利了还是不利了。股比放开不是这么简单的问题,它是一个系列问题,是中国经济社会的综合调整。“我们要从经济学的角度去研究,而不是从财务报表、从会计学的角度去研究。说实话,股比放开跟吉利没什么关系,赞成股比放开,从来不是从汽车公司的利益出发,而为国家利益考虑。”李书福说。文/本报记者 李东颖股比不放开 扼杀自主品牌成长CCTV著名财经评论员刘戈告诉北青报记者,最初提出50:50的股比分配方案,用意是好的。

这种说法毫无道理。我们回头看看,中国改革开放这么多年,已经成为第一大生产国和第一大消费者,但却鲜有具备国际竞争力的企业和产品。再看看我们的邻居日本和韩国,同样是汽车工业起步较晚,却已经能与欧美汽车企业正面竞争。这其中的原因发人深省。中国的汽车工业是政府严控、市场准入机制。这种寡头垄断的方式与股比政策同样,都不利于公平、充分的竞争。政府限制将大大降低汽车企业的部分动力,限制汽车工业的发展,便利的是几个国际汽车厂商和中方汽车集团。

而采埃孚则计划今年在中国再投产两个生产基地。“外资零部件企业普遍出现两位数的增长,主要是依托中国自主品牌产品升级和全球同步开发的车型越来越多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。如上汽荣威一开始就打出了中高级车定位,其在零部件体系的构建上,与上海大众和上海通用共用供应商;而志在开发高端公务车市场的一汽红旗H7,其内饰全部由美国江森自控有限公司位于吉林长春的两家合资工厂负责设计开发。借助中国消费升级对外资零部件的需求,外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时,也在积极开发低成本的产品,不断向中低端市场扩张。

”这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。实际上,最近关于合资公司股比是否放开的问题从去年开始便争论不休,最初源于商务部的一番表态。去年11月份,商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示,“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”如此看来,合资股比放开这一问题已经在商务部和工信部形成一定共识,但旗帜鲜明表示反对的是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

车市进入平稳期,外资零部件企业却纷纷在华赚得钵满盆满。包括德国博世集团(以下称博世)、欧洲第二大汽车零配件厂商法雷奥、美国天合汽车TRW、德国采埃孚公司在内的国际汽车零部件巨头,去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。“主要是新增业务的增长。”博世中国总裁陈玉东分析表示,在其2012年业务中,自主品牌业务已占博世在华业务的66%。事实上,随着国内汽车行业升级换代,自主品牌纷纷进入转型升级期。由于国内零部件企业并没有跟上自主品牌升级的脚步,在新一轮竞争中,合资零部件公司正在逐步吞没原属于自主零部件的势力范围。

因此,中国汽车企业大可不必杞人忧天,股比放开绝不可能短期内实现,会有一定过渡期和条件限制,给中国汽车企业留出的时间准备期最短应该在五年以外。但从长期趋势分析,中国汽车企业必须对此有足够的重视。其次,对于汽车业来说,放开整车合资股比限制,肯定将对内资车企造成冲击,但或将倒逼汽车业淘汰落后,加快产业转型升级,并将促进行业公平有序竞争的市场环境的形成。另外, 汽车行业全球化布局已是大势所趋。因此,我国汽车企业应该更加积极地“引进来”、“走出去”,用更加宽泛的国际视野规划未来的发展,不断增强配置国际资源的能力和效率,倒逼自身改革的推进。

福泰 卡多 徐蔚

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