汽车业发出"叹息" 三成中国汽车经销商面临危机


 发布时间:2021-04-11 02:38:35

国家发改委对日本12家零部件企业开出反垄断天价罚单后,中国是否将出台新政策以规范外资汽车及零部件企业的在华发展,引发猜测。德国汽车零部件制造商爱尔铃克铃尔CEO斯蒂芬·沃尔夫近日接受德国《斯图加特报》采访时表示,中国政府已通告德国三家汽车配件企业不再允许其在华分公司独立运营,须与

此外,广汽集团将全力打造旗下首款自主品牌“传祺”,定位为中高端乘用车,以摆脱国人对自主品牌的偏见。东风汽车还表示,未来将增加科技投入至公司销售收入的3%以上,切实提高自主品牌产品质量。如此,大型企业集团有望改变依赖合资“一条腿走路”的状况。业内人士认为,大型企业集团由于实力雄厚,其对自主品牌的推进无疑将引发市场的大转变。随着我国消费者对汽车的需求逐步高端化,自主品牌不能再延续以往低端低价战略。大型汽车集团的实力与风险承受能力,可以支持其向高端产品线延伸。事实上,目前我国车企自主品牌推进已取得一定进展,在南美、俄罗斯、非洲等我国自主品牌的重要出口地,我国自主品牌的认可度并不亚于外资品牌,价格差距也很小。未来随着自主品牌所处的政策环境、消费环境的不断改善,自主品牌的未来发展并不悲观。(张怡)。

据美国汽车新闻报道,上汽集团有意收购英国一家名为LDV集团的轻型商用车制造商。若上汽收购成功,上汽可在英国当地生产并销售轻型商用车。曼(MAN SE)公司10月7日称,中国有关部门已经批准其对中国重型汽车集团有限公司的投资计划。江淮汽车与NC2 Global LLC(由美国纳威司达和卡特彼勒以50:50比例成立的合资企业)于2009年9月28日在合肥签署中重卡合资合作框架协议。拟在合肥设立中外合资公司,经营中重型卡车和卡车零部件等业务。

对于50%的股比门槛,也并不是无人尝试创新,去年2月,从北汽传来消息,戴姆勒以6.25亿欧元收购北汽股份12%的股权;北汽增持北京奔驰至51%,同时,戴姆勒增持北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司到51%。当然,对这个股权变动,戴姆勒获得的股份不是白拿的,股权变动以后,戴姆勒将经过八代更新的奔驰E级车平台有关技术无偿提供给了北汽,有分析觉得这笔买卖还是值的,北汽股份总裁韩永贵说:“投入中低价位的前驱车,这个本身就是在开阔中国市场的一个重大的尝试。

其实放开股比限制同样有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视,原来在老政策的保护下,很多国有汽车企业对自主品牌发展支持不足,无论在品牌塑造、技术研发、市场推广等方面的投入,都明显不如吉利、长城等民营企业。其实早在2014年,吉利集团董事长李书福就对合资股比限制吐槽称,“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争,老百姓才能得到真正实惠。

行业集中偏低与各地政府过度的扶持政策不无关系,而这又与政府绩效考核和税收制度的设计不无关系——整车项目的上马通常会给当地带来GDP和财政收入的大幅增长。引导我国汽车行业的健康发展,必须减少政府“有形之手”的干预。清华大学汽车工程系教授陈全世认为:“汽车的一些关键技术,例如发动机、自动变速箱,还有轻量化,这都是我们需要解决的技术问题。不要急于建生产线,要有一个歇脚的机会,把缺失的核心技术很好地盘点一下。”(刘先云)。

在一位意美中国负责市场营销的人士看来,外资进入中国汽车流通业非常正常。被TPG挖来执掌广汇汽车的金珍君表示“如果你知道自己在做什么,中国可能就是一个很好市场”,他做出上述分析的理由在于以下:来自当地运营商竞争很弱,中国车市上有很多人不知道如何运营。库存压力高企,分析人士多数对今年的车市作出行业景气度偏低的预判,但不少外资经销商都向南都记者表示“这是机会”,外资公司能更好抵御车市低迷甚至会给他们的业务带来好处,使更高效、能提供更优质服务的经销商获得优势。

据《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》(以下简称调研报告)指出,自从中国保监会取消机动车交通事故责任强制保险(交强险)的销售限制后,外资保险公司瞄准了开放的中国车险市场和参与并购活动所带来的商机。据了解,中国车险占非寿险保费收入70%以上,取消限制意味着外资保险公司能够与中资保险公司竞争,并在市场份额上占有一席之地。调研报告指出,中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。现时只占1%市场份额的外资保险公司努力通过进入整个非寿险市场或者大量参股现有中资保险公司来进一步提升市场份额;一些企业已经完成相应的计划,另一些则还在尝试中。

狼因何而来?2007年,宝钢与住友联姻,宝钢集团旗下汽车贸易公司增资1.6亿元,更名为上海宝钢住商汽车贸易有限公司(简称宝钢住商),成为自实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来,商务部批准的第一家由国有大型企业和外商增资并购的汽车销售服务贸易公司。从彼时起,“狼来了”、“外资威胁论”四起,不少业内人士预言汽车销售行业的竞争不再限于“窝里斗”,而今,越来越多的外资瓜分中国汽车销售市场证实了当时的预言。那么,是什么把“狼”吸引过来的?2009年,中国汽车产销量突破1300万,成为全球第一大汽车市场,来自美国咨询公司A lixPartners的数据显示,尽管中国汽车销售火爆,中国13亿人口汽车保有量仍较低:目前中国每千人约拥有35辆车;相比之下,美国439辆/千人,巴西也有100辆/千人。

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