汽车零部件外资股比政策或生变


 发布时间:2021-04-11 02:31:59

沈进军:我觉得这至少是个普通现象,最后真的损害了消费者的权益。以配件更换价格为例,今年4月份,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布一项研究成果显示,如果把北京奔驰某款车拆开了卖配件,赚来的钱可以买12辆同款新车。而这样的零件暴利在外资品牌中比比皆是。纵使调查深入奔驰、宝马岿

就交强险国内市场而言,虽然没有外资公司的竞争,却连连亏损。从保监会公布的行业交强险承保数据分析,尽管2008、2009、2010年度交强险保费收入保持上涨,分别为553.4亿元、668亿元和841亿元,但从经营结果来看,目前该业务处于亏损中,自开办至2008年末累计盈利6.9亿元,2009年亏损29亿元、2010年亏损72亿元。虽然其一直处于亏损状态,但是由于其是商业车险“敲门砖”,所以无论是中资还是外资险企都对其趋之若鹜。

”他还表示,汽车行业顶层设计非常重要,汽车行业面临的深层次问题是体制改革。董扬的表态显然代表了汽车行业内的多数观点,特别是听取了一汽、东风、长安和广汽几大集团的权重意见。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明认为:借鉴汽车零部件产业的案例,因为没有政策支持而导致行业发展难以做强。因此整车股比开放目前不适合。国有企业也应该通过不断深化改革提高竞争能力。在广汽集团总经理曾庆洪看来,开放股比是一种大趋势,因此汽车企业要从长计议。

上海分公司从2006年11月投入汽车拍卖,深圳公司从2007年1月开始运营。国内二手车市场目前还不规范,投入少产出大,还处于比较混乱,比较原始的状态,这是吸引外资投入的一个重要原因。“总体来看,现在进入中国的二手车领域,还可以占据先机。”一位上海本土经销商告诉记者,他们也有这种打算。圈地vs圈钱车市放缓、库存压力、资金断裂,中国汽车流通领域自身的洗牌正在加速,而外资大举进入汽车流通领域进一步加速了这个过程。由此,外资进入汽车流通领域的影响、目的,他们与国际汽车生产巨头之前千丝万缕的联系,非常值得关注。

预计合资公司初期会提高本公司的现有中重型卡车产量3倍,未来产量将逐步增长。同时合资公司会有相关的发动机战略去支持合资公司中重型卡车的发展。9月24日,郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式,共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议,合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台,以及DAF公司技术和主要零部件,在中国生产重型卡车,并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。

行业集中偏低与各地政府过度的扶持政策不无关系,而这又与政府绩效考核和税收制度的设计不无关系——整车项目的上马通常会给当地带来GDP和财政收入的大幅增长。引导我国汽车行业的健康发展,必须减少政府“有形之手”的干预。清华大学汽车工程系教授陈全世认为:“汽车的一些关键技术,例如发动机、自动变速箱,还有轻量化,这都是我们需要解决的技术问题。不要急于建生产线,要有一个歇脚的机会,把缺失的核心技术很好地盘点一下。”(刘先云)。

尽管合资车企依然开展得如火如荼,但我国汽车企业影响力的真正提升需要依赖自主品牌。为此,我国大型汽车航母已经逐步调转航向,将自主品牌建设纳入未来几年资金投入和培育的重点。为突破长期在低端徘徊的品牌和技术瓶颈,自主品牌定位向更高方向移动已经迫在眉睫。一直以来,我国大型汽车企业在合资公司的支持下快速发展,而以吉利、奇瑞为代表的自主品牌制造商却举步维艰。目前,同等汽车自主品牌的价格在国内要比外资品牌低20%,业内人士分析,多方面因素导致我国消费者对外资品牌的认可程度高于自主品牌。

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