自主品牌汽车需打赢“品牌战”


 发布时间:2021-04-22 18:36:57

此消息一出引起业内外一片哗然,外资对中国车企的警惕之心昭然若知。广汽乘用车公司总经理吴松也向媒体表示,自主品牌是中国汽车产业安全的保证,没有强大的自主品牌力量支撑,中国汽车业利润严重外流,中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。除了核心技术,汽车关键零部件也是自主品牌生存的关

从公布的奖励标准看,2015年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市可获奖励1.2亿元。新能源存“大跃进”隐忧,外资纷纷布局混动如此大力度的推广政策,也引发了业界的相应担忧。在缺乏市场基础的情况下,目前新能源汽车产业的发展过于追求规模扩张,大干快上,容易引发新一轮汽车产业重复建设和资源浪费。董扬日前也表示,在目前大规模推广新能源汽车的进程中,存在一些“大跃进”的现象。笔者曾就新能源汽车发展现状采访过原中国汽车工业协会副秘书杜芳慈,杜芳慈不答反问:“你会买新能源汽车吗?”确实,受限于续航里程短、充电设施少等发展“硬伤”,新能源尤其是纯电动汽车,其使用便利性仍难以满足消费者需求。

据经济之声《天下财经》报道,此前市场份额连续11个月下降的自主品牌汽车市场,出现了连续4个月回升的情况。这是中汽协昨天公布的前11个月汽车产销数据反映出来的。除了份额连续4分月回升,自主品牌的品质也获得国际机构认可。行业调查机构君迪发布的新车质量调查显示,自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低,六家自主品牌超过主流品牌平均品质,预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌。尽管如此,我们却不能盲目乐观,因为从现在来看,外资品牌依然“咄咄逼人”,自主品牌差距不小。数据显示,中汽协数据显示,前11月自主品牌轿车销量同比下降17.3%,占轿车销售总量22%,占有率同比降5.3个百分点,而外资品牌方面,相比上年同期,除日系销量微降外,其他品牌都保持增长。因此,业内人士认为,当务之急,自主品牌要进一步苦练内功,提升品质,另一方面,则是加大品牌塑造力度,改变社会对自主品牌的固有偏见。

调查还发现,受访者最喜爱的前7大外资汽车品牌均为欧洲品牌,除前五大德系车以外,英国的路虎与瑞典的沃尔沃分列第六、七位。而美国通用公司的福特和日本的丰田排在第8和第9的位置,意大利品牌法拉利(2.30%)排位第10名。另据环球网汽车频道记者了解,福特汽车就在不久之前刚刚获选2015年全球最具商业道德企业。据《今日美国》杂志3月10日消息,全球大约有132家企业被美国道德村协会(the Ethisphere Institute)评为2015年“全球最具商业道德企业”,包括福特、李维斯、微软在内。

在各个方面几乎都处于弱势的中国汽车经销商,本来就在和外资厂商的缠斗中处于下风,那么,在外资经销商的攻击下,未来几年,被收购兼并或者说合作,也许是不得不面对的命运。也许有一天,中国汽车经销业会像汽车制造业一样,由外资来唱主角。而外资在中国的汽车营销领域也不无建树。新华信咨询公司研究经理金永生表示,事实上,国内汽车经销服务行业从2000年开始之后的快速发展和整体经营素质提升,从某种程度上讲,有很大部分就来自外资群体的贡献。

近段时间,外资零部件在中国的迅猛发展之势,引起了业内的关注,它们在中国从以前利润高的关键零部件市场向低端市场扩张的态势,让本已失守高端关键零部件市场的本土零部件商备感压力。以前技不如人,还可以凭借其价格优势,在技术含量较低的零部件市场生存。如今,越来越多的外资零部件企业在中国实现规模化经营,其技术和利润优势使中国本土的零部件供应商的竞争优势逐渐消失,倘若连这块阵地都被侵蚀的话,中国零部件将如何立足?外资零部件:扩张凶猛去年,包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头,在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。

如果未来这个趋势成行的话,我们也非常愿意加入其中。”他认为,“股比开放是一个非常自然的演进和发展趋势。我们非常希望看到放开的资本市场,我想对于中国消费者来说这是一件好事。”但当前中国汽车业“合资强,自主弱”基本面仍没有根本改观。业内普遍认为,在当前中国品牌汽车竞争力和国际品牌仍然非常悬殊的情况下,贸然放开整车合资股比限制,短时间内将对内资车企造成致命冲击。但相反的观点也认为,放开合资股比限制能够激发市场更充分的竞争,从而推动中国品牌汽车的整合淘汰,真正有实力的内资车企仍将在冲击中生存下来并壮大。

“江淮并不希望成为一个代工厂,合资必须带来新技术。”10月9日,江淮汽车(600418.SH)董事会秘书王敏对《每日经济新闻》记者表示。9月28日江淮汽车公告,公司与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议,拟在合肥设立一家合资汽车公司,主要生产中、重型卡车以及零部件。根据合资协议,卡特彼勒联合纳威司达共同持股50%,剩余50%由江淮汽车持有。记者获悉,由于外资方持股达到50%,江淮汽车上述合资一度引发争论。50%持股结构不利中方《每日经济新闻》记者获悉,江淮汽车以现有生产基地、技术实验室、销售渠道等全部重卡资产入股,而卡特彼勒、纳威司达则以现金加技术产权的形式入股。

【要闻点评】一、外资重卡巨头在中国市场到齐了!欧美日成熟市场上主要的重卡企业到此为止已全部进入中国或至少已签订协议。尤其是在戴姆勒和福田签署合作协议后,上汽依维柯红岩(及其动力总成供应商上汽菲亚特红岩)、沃尔沃与不定清的合资伙伴、广汽日野、曼与中国重汽、纳威司达和卡特彼勒的合资企业与江淮、佩卡与郑州企业的一系列动作,在中国重卡市场形成了一股明显的中外合资合作潮流,而且基本都是采用拿技术、不拿产品的方法,说明外资重卡巨头在中国市场摸索多年后,已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式。

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