杭州外资汽车连接器有限公司


 发布时间:2021-04-09 08:21:27

跨国车企对中国市场深度开发挤压自主品牌生存空间尽管今年以来中国车市也一直不温不火,但相比于被欧债拖累的欧洲车市,中国市场依然有很大的潜力尚待开发,例如在法国车市销量连续下滑的PSA,以中国战略为“PSA集团复兴计划”拉开了序幕,通用汽车也对其中国市场5年销量超过500万辆的目标充

而缺乏与整车厂同步开发的经验和机会、品牌影响力弱以及企业管理模式陈旧,使本土汽车零部件企业缺乏足够的竞争力与外资零部件企业分庭抗礼。有业内人士指出,中国零部件企业想做大做强,首先要定位做世界的产品、世界的品牌,而不是国家的产品和品牌;其次要不断创新,不断经营。除了人才、知识、经验,还有管理,各方面都需要有积累,如果没有这个积累的话,需要创造一个世界性的品牌、世界性的产品非常难。此外,创新的力度必须要达到精益求精,质量、成本都需要做到精益求精,要具备扎实的管理和高效的管理能力。只有这样,中国零部件才能打造出世界的品牌。(记者 李 秋)。

参与并购重组的本土车企、有关联的外资力量以及地方政府力量,因此需要充分的沟通,才能产生一个好的整合案例。而这其中,以市场力量而非行政力量,才能最终推动整合的形成。如在广汽和长丰的重组案中,也牵涉到三菱汽车这一外资关系,但通过资本平台的运作,最终可望形成构建一个健康的新合资公司、自主品牌基地、当地产业发展等多赢的局面。在大长安整合中,原本昌河、哈飞已经并进长安集团,长安可以战略性地对旗下资产进行优化。但正是因为各种制约关系的存在,为整个整合增加了技术难度。特别是,如果当初的结合融入行政色彩,将会使事情更为复杂。陈志杰。

但是,当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者更加严重的时候,这种对厂家比较有利的刚性商务政策,就会使得双方的冲突开始出现、加深,甚至不可开交,闹到分裂、诉讼。2008年,正是这样一个困难重重的年头,许多经销商都声称自己的销售形势逐月下滑,弱势的经销商开始在反思,某些厂商开始在谋变。虽然方式多种多样,但是有一点已经达成了共识:4S模式并不是唯一的经销模式。“也不仅仅是经销商遭遇挫折,整个汽车产业链都有很大困难,制造商、零部件供应商、销售环节都难逃下滑的颓势。

对于三中全会中提出的扩大开放、投资准入方面的改革事项,商务部新闻发言人沈丹阳日前表示,商务部将加快推动统一内外资法律法规。同时还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。此前,对于中国外商投资的法律法规,外资企业一直颇多微词。华南美国商会在今年2月发布的年度刊物中称,自首次调查至今9年时间,受访企业一直将“与中国政府相关的法律法规问题”列为企业在华发展的最大挑战,涉及内容包括关税、税收和行业法规等。

若果真如此,另4个企业——卡特彼勒、依维柯、纳威司达、斯堪尼亚的命运值得关注。目前来看,大众商用车、曼、斯堪尼亚之间的整合一直在进行,并已取得显著成果;卡特彼勒和纳威司达之间的合作在加强;依维柯现在还是菲亚特集团100%拥有的子公司,未来如何不好评定。但不管是那6个可能更加强大的企业还是这4个企业,都在以中国市场作为决胜的关键筹码。三、中国重卡市场未来的增长潜力能否负担得起中外资企业的期望?1998-2008年,中国重卡市场在中国经济较快发展、物流业兴旺、基础设施急需改善、出现较大的“天灾;、排放标准升级影响不太大(除了2008年)、超载现象难以治理,以及之前的重卡产销基数相对较小等情况下,出现了让国外企业称奇和艳羡的迅猛增长。

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