外资品牌汽车到底好在哪里


 发布时间:2021-04-10 19:46:52

今年8月,中国汽车市场上有外资品牌介入的国产轿车共销售26.48万辆,占轿车销售总量的77.16%。超过了总量的7成还多。其中,日系轿车共销售11.6万辆,占轿车销售总量的33.66%,达到了几年以来的最高峰。中国汽车工业协会9月11日的统计数据显示,2008年8月,外资品牌共销

毕马威最新发表的行业调研报告《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》指出,自从中国保监会取消机动车交通事故责任强制保险(交强险)的销售限制后,外资保险公司瞄准了开放的中国车险市场和参与并购活动所带来的商机。该调研报告中的观点和回应来源于中国非寿险市场。中国车险占非寿险保费收入70%以上,取消限制意味着他们能够与中资保险公司竞争,并在市场份额上占有一席之地。调研报告指出中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。

其实,国际汽车厂商挺愿意保持现在的股比现状的。这样他们就可以把目前的市场格局进一步固化,而中国本土汽车企业想要打破这种格局却很难。外资可以把全部力量用来销售他们想卖的车型,他们赚取的也不仅仅是那50%,像技术转让费等各种费用名目繁多,在合资企业工作过的人都不会陌生。因此,放开股比就是让大家都处在了公平、充分竞争的状态。有人说,股比放开了,对民营汽车企业压力更大。这不是事实。且看国有汽车集团有多少年的历史?合资了这么多年,他们都干了什么?他们的自主品牌何时才产生?卖得如何?而吉利在2001年才拿到生产汽车的准生证。

”中国品牌面临空前冲击汽车整合合资中外资占股不得超过50%,并且外资的合资伙伴不得超过两家的限制,是汽车产业政策的一道“红线”,这是关系着中国汽车业未来走向的一个核心政策设计。而随着第一轮合资即将到期,合资股比是否应该放开的问题也被反复讨论,成为政策修订的一个敏感话题。博弈正在激烈地展开。作为来华投资的国际车企,就着力推动汽车合资股比放开。福特汽车CEO穆拉利近日就表示,“随着中国市场的慢慢开放,合资公司股权比例的放开肯定也是未来的趋势。

科力远收购的日本湘南工厂向PEVE供应负极材料,负极材料的主要成分是稀土储氢合金粉,中国拥有稀土资源优势,在中国生产镍氢蓄电池单体模块具有成本优势。外资跑马圈地吴辉介绍,由于看好中国新能源汽车市场发展,外资几年前就已经开始布局。据了解,2009年版的节能与新能源汽车补贴政策去年年底到期,不过外资的布局并没有止步。今年7月,奥迪宣布将与中国一汽共同开发插电式混合动力车。在奥迪董事会主席施泰德看来,提升在华产能,深化对中国市场的拓展将有助于提高其国际地位。

”这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。实际上,最近关于合资公司股比是否放开的问题从去年开始便争论不休,最初源于商务部的一番表态。去年11月份,商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示,“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”如此看来,合资股比放开这一问题已经在商务部和工信部形成一定共识,但旗帜鲜明表示反对的是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

中新网6月11日电 据外媒报道称,中国商务部昨日表示,将正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查。最新销售数据显示,外资汽车品牌的市场份额继续扩大,而挣扎中的国产品牌的市场份额进一步缩小。商务部官员邱忠义证实,中国政府已要求很多行业协会分享从垄断做法到地方保护主义等种种问题的信息。他说:“我们希望了解他们正面临的挑战。”他补充道,这次审查涉及数十个行业,包括汽车、制药和酒类。5月下旬发布的《商务部办公厅关于开展地区封锁行业垄断问卷调查活动的通知》称,这些调查符合中国共产党去年11月作出的承诺,即确保市场力量在经济活动中发挥“决定性”作用。

再次,放开股比限制总体上向“更市场化”的方向发展,不仅是将进一步放开外资准入限制,并且民间投资也同样将获得平等机会。从汽车行业来看,尽管几大汽车集团属国有企业,但民营企业后劲十足,如果合资车企股比放开,则更多的国外新车型、更多的人才将来到中国。民营企业有灵活的体制,因此更能找到好的资源为己所用,从而获得更快的发展。此外,外资在合资车企中的股比如提升,将会对合资车企的管理方式带来变化,新车发布频率加快,一些新车的发布地点可能会优先选在中国。(文岩)。

工衣 管庄 实腹

上一篇: 或售28万起 奔驰国产GLA将2015年初下线

下一篇: 长期收费能否解开公路利益结?



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 0.09929