外资零部件商从高到低快速渗透 本土企业临危


 发布时间:2021-04-22 18:16:32

人民网北京6月30日电(曹淼)持续20多年的外资车企持股上限政策或将取消。近日,国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示,政府正在考虑取消50%的外资车企持股上限。为支持本土企业发展,自1994年起,我国对外资汽车企业强制执行规定:外资车企必须与中国企业建立合资企业方可

但是这并没有阻止外资进入中国汽车零售业的热情。他们正在变换渠道——外资在上海建店,最好的方法就是将外资转换为人民币,在中国寻找合作伙伴成立合资企业——不过这样一来,外资的股份不超过50%。作为中国最早成立流通领域合资公司,四川港宏集团与伊藤忠商事株式会社的合作已经有三年的时间。“与伊藤的合作促进我们自身水平的提升,我们并不盲目扩张,而是从内部加强管理,实现利润最大化。”港宏总经理马渊告诉记者。作为世界500强的上市公司,伊藤目前占有港宏40%的股份。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布2012年上半年汽车产销报告。报告显示,自主品牌市场份额继续下滑,外资整体优势更加明显。同日,国家发改委、工信部、财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录,在这原本利好自主品牌的政策中,外资品牌却占据了148款车型中的50个席位,而在第七批49款车型中,外资更在占据27席的多数。这意味着外资品牌正逐步成为政策的“宠儿”。对此,中汽协秘书长董扬表示,在未来三年内,自主品牌的生存状态都将处于低谷,必将有部分企业熬不过这段时间。

中汽协数据显示,5月汽车销量同比增长8.5%,至190万辆。但国产品牌汽车的销量增速仅为5.4%,再度落后于总体水平。中国汽车工业协会副秘书长姚杰在该协会的月度新闻发布会上表示:“国产品牌与外资品牌之间、以及不同外资品牌之间的竞争都在加剧。”目前中外合资汽车厂商主宰着国内车市,尽管合资车企为跨国车企与国内合资伙伴都带来丰厚利润,但后者未能开发出自有品牌汽车。目前三款最畅销车型是均为合资车企车型,分别是长安福特的福克斯、以及上海大众的桑塔纳和朗逸轿车。

戴姆勒与比亚迪合资公司深圳比亚迪戴姆勒生产的腾势纯电动车将于今年11月发布,有望明年上市。深圳比亚迪戴姆勒已与多家公司达成合作协议,将率先在深圳、上海和北京成立首批经销商,庞大集团将负责北京地区的销售。吴辉在接受中国证券报记者采访时表示,新能源汽车补贴政策到期实际上并没有影响到外资企业在我国的布局。目前我国新能源汽车市场还没有打开,主要原因是运营模式、配套设施方面尚不成熟,电池技术方面还有待提高。由于需求原因,目前锂电池市场过剩,不过这种过剩是相对过剩,随着市场打开,局面也将转变。目前具有前瞻性的外资企业开始扩张“跑马圈地”,大规模生产的不多,多是试生产、示范运营阶段,因为市场起来后机会也丧失了。至于新一轮新能源汽车补贴政策实施对外资的影响,吴辉表示,新的补贴政策有望打破地方保护,不过对本土企业更有利,外资企业的竞争力将一定程度上被弱化。(记者 李香才)。

新一轮节能与新能源汽车补贴政策或将出台,外资也加紧在中国市场的布局,与上市公司合作成为打开中国市场大门的一把“钥匙”。除了整车企业之间的合作外,外资开始把触角延伸到零部件市场。赛迪顾问投资战略中心总经理吴辉在接受中国证券报记者采访时表示,由于政策上的一些限制,外资与中国本土企业合资成为首选方式。向零部件领域延伸工程塑料专业生产制造商巴斯夫(中国)有限公司近日宣布与主营汽车钢制车轮的兴民钢圈宣布开展合作,双方针对新能源汽车某一型号车轮轮毂的复合材料替代化项目的合作事宜进行了协商,并签订合作协议。

毕马威最新发表的行业调研报告《中国车险市场改革推进所带来的挑战和机遇》指出,自从中国保监会取消机动车交通事故责任强制保险(交强险)的销售限制后,外资保险公司瞄准了开放的中国车险市场和参与并购活动所带来的商机。该调研报告中的观点和回应来源于中国非寿险市场。中国车险占非寿险保费收入70%以上,取消限制意味着他们能够与中资保险公司竞争,并在市场份额上占有一席之地。调研报告指出中国是全球保险业最有发展前景的市场之一。

【要闻点评】一、外资重卡巨头在中国市场到齐了!欧美日成熟市场上主要的重卡企业到此为止已全部进入中国或至少已签订协议。尤其是在戴姆勒和福田签署合作协议后,上汽依维柯红岩(及其动力总成供应商上汽菲亚特红岩)、沃尔沃与不定清的合资伙伴、广汽日野、曼与中国重汽、纳威司达和卡特彼勒的合资企业与江淮、佩卡与郑州企业的一系列动作,在中国重卡市场形成了一股明显的中外合资合作潮流,而且基本都是采用拿技术、不拿产品的方法,说明外资重卡巨头在中国市场摸索多年后,已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式。

”“而且汽车合资企业股比的限制政策并不违反WTO规则和我们的入世承诺。”董杨解释说,入世谈判时,我国的承诺是不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比,但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。“倘若放开股比,将对中国品牌形成灭顶之灾,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。”但董杨同时强调,反对放开外资股比,并不是关门谢客,而是不要再扩大外资持股比例。“要继续深化合作,而不是扩大开放。

尽管今年以来,新能源汽车相关扶持、推动政策不断推出。但受限于续航里程短、充电设施少等“硬伤”,新能源汽车推广情况依然不容乐观。并且由于缺少市场基础、过于追求规模效应等,致使目前的新能源汽车发展存在一定程度的“大跃进”情况。鉴于此,外资车企纷纷布局混合动力。10月的巴黎车展以及本月的广州车展对此都给出了印证。如此情形之下,我们的自主品牌将何去何从,是否还能借新能源以实现“弯道超车”的梦想?目前,汽车业界正掀起一场关于混合动力与纯电动孰优孰劣的争论,众专家纷纷发表看法。

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