东风汽车为什么能和那么多外资合资


 发布时间:2021-04-22 18:30:29

从全国范围来看,像广汇这样的间接控制众多经销商的集团数量在10家以内,他们才是有能力对行业版图产生影响,并与外资势力之间产生真正意义上的较量。当然,要较量的前提是自身实力的不断积累、提高。“提高效率、降低成本”还是硬道理。上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰这样认为,“从粗放

增速的持续走低,令汽车市场从某种程度上进入“准存量”竞争格局,各大汽车品牌纷纷出招争夺持续减少的增量部分,其中,自主品牌多采用低价策略,而研发和资金实力较强的外资品牌普遍运用的策略是加速推新车型。今年以来,包括大众、斯柯达、现代在内的车企均在推新车型上呈加速态势,一些大型车展新车型推出数量动辄过百。以斯柯达为例,除4月上市全新明锐外,该品牌日前又推出VISION C概念车,并宣布未来每6个月就将推出一款全新或改款车型。

资料图片狼终于来了?前天,中国商务部发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示,将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制,其中也包括股权比例。这使争议多年的“汽车合资股比放开”可望破题。而在同一天,北汽集团和德国戴姆勒签定全面战略合作交割书,其中包括戴姆勒入股北汽股份,双方还重组合资企业北京奔驰。这实际上成为汽车业放宽外资准入限制的第一案。明确放宽外资准入限制沈丹阳表示,商务部将在扩大开放、投资准入方面重点做好四方面改革,其中包括“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。

所以说,股比放开这件事应该从广义的角度去理解,而不是狭义地认为,放开股比,对本土企业有利了还是不利了,对外资有利了还是不利了。股比放开不是这么简单的问题,它是一个系列问题,是中国经济社会的综合调整。“我们要从经济学的角度去研究,而不是从财务报表、从会计学的角度去研究。说实话,股比放开跟吉利没什么关系,赞成股比放开,从来不是从汽车公司的利益出发,而为国家利益考虑。”李书福说。文/本报记者 李东颖股比不放开 扼杀自主品牌成长CCTV著名财经评论员刘戈告诉北青报记者,最初提出50:50的股比分配方案,用意是好的。

近年来,围绕整车配套和国际市场,全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。据有关机构统计,目前我国汽车零部件生产企业数已达7000余家,规模以上企业1670家,形成了完整的产业链,产业集群效应明显。2010年,中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元;2011年,全年总产值约为2万亿元,预测未来几年仍将保持20%以上的增幅。从欧美这些成熟汽车市场发展经验来看,通常整车和零部件的规模和比例是1∶1.7,而中国目前的数据为1∶0.5左右,这给我国汽车零部件行业提供了很大的发展空间和商机。

特别是亏损非常严重的车种和地区,交强险已经遇到了一些困难,一些高赔付的车种已经遇到了投保难,也就是保险公司不愿意接了。现有经营模式成行业巨亏根本原因表面上看,交强险巨亏的原因林林总总,不下十个,但陈东辉直言,政府统一定价,亏损由行业承担的经营模式是导致交强险巨亏的根本原因。陈东辉:要求保险公司采取统一的费率,统一的责任限额,统一的条款,保险公司对费率没有发言权,第二规定保险公司不能拒保,所有的客户找到保险公司就必须承保交强险,没有选择权,特别是对一些高风险的车辆,必须按照统一的费率接受投保。

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