缺乏理智 汽车“合资自主”模式难有出路


 发布时间:2021-04-22 18:09:04

虽然一直面临外资品牌的持续竞争压力,自主品牌仍不乏成功之作,比如一汽集团的奔腾轿车,以及做皮卡起家的长城汽车等,近年来无论是销量还是口碑进步都很明显。国内自主品牌目前也已占据1/3以上的国内市场份额。目前发展合资自主品牌刚刚起步,大部分企业还是在摸着石头过河。汽车行业作为充分竞争

商务部研究院外资部主任、高级研究员马宇表示,根据他20多年的研究,中国汽车产业的所有问题都是因为政府干预过多、市场不够开放造成的。其中一个重大失误就是过去30年,在建立现代汽车工业的过程中,政府主管部门始终是以生产为中心而不是以市场为中心,它们关心的就是产能、规划、审批,很少从消费者角度考虑问题,这是典型的计划经济思维。发达国家经验表明,只有让市场配置资源,企业才能以消费者需求至上,汽车属于资本、技术和人才密集型产业,产品关系到消费者的生命安全,企业只有拿出最好的产品才能生存,这就决定了汽车是一个高度国际化(资源配置无国界)和充分竞争的行业。

长城汽车董事长魏建军作为业内本土企业领军者之一,长城汽车在其二十年的发展历程中,可谓尝遍酸甜苦辣。对此,长城汽车董事长魏建军用“难、难、难”三个字,一语概括。魏建军直言,没有自主研发,就没有出路。而研发则包括动力总成、外观设计、底盘技术、零配件匹配可靠性等诸多方面,缺一不可,是一个漫长的过程。“长城也是最近十年才开始慢慢取得一点成绩。”“搞研发还得靠自己,外资又怎能轻易的将看家本领传授给本土企业,真正的核心技术都在手里捏的死死的。

”利宝保险相关负责人表示,尽管面临范围更广的价格竞争压力,但仍会坚持服务导向的非价格竞争策略,稳中求进,努力做好现有客户以及潜在准客户的保险服务。安联财险认为,外资开展交强险,能引进国外先进的理赔理念和技术支持,给中国的车主带来实质上的改善,从而带动整个车险市场服务的升级。有业内人士指出,拥有悠久历史经验和成熟技术的外资保险公司可以以先进的核保政策、优质的理赔服务来满足保险消费者多样化需求,同时也能获得自身更高层次的发展。

但是,一个让人感兴趣的问题是,车主在购买交强险的同时,往往还会在同一家公司买一份商业险,尽管交强险让保险公司头痛不已,但商业财产险的盈利能力可以用喜人来形容。这样一笔由交强险带来的“财富”,两者之间究竟是什么关系,中国保险行业协会有关人士表示尚未进行统计。保险行业协会有关人士:也许大家希望通过数据来反映两者之间的关系,但实际上两者遵循着不同的规律,交强险作为强制保险,的确在政策层面促进了商业险覆盖面的提升。

在去年11月底召开的第16次中国欧盟领导人会晤中,中欧双方都同意启动投资协定谈判,更是预示着某种变化。有专家指出,从改革的全局及趋势来看,可能存在着政府出于国家战略性产业利益,而在国内汽车工业领域做出让步的可能。与此同时,汽车业在拓展中外合资深度上也已经作出最新尝试。北汽集团和戴姆勒在去年11月签署全面合作协议,明确戴姆勒将入股北汽股份12%的股权,并在重组后的合资企业北京奔驰中持股49%。至此,戴姆勒实际持有北京奔驰的权益已经超过50%,曲线打破外资车企持有比例。

热事 和大彪 高文

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