如何提升汽车产品外资利用效率


 发布时间:2021-04-11 02:59:35

被列入榜单中的企业来自五大洲21个国家,其中100个企业是美国的。这些企业在透明度、诚信、道德合规的评估上位居前列。同时他们把商业道德作为企业的竞争力之一。美国道德村协会CEOTimothyErblich表示,尽管缺乏全球性的法规,但是对于如何提升企业绩效渐渐达到一个共识。我们发

数据显示,2012年,拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上,在厂商中,独资企业占到55%,中外合资企业占到了45%,可以说,中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。当然,政策上对汽车零部件市场缺少“管制”是导致外资企业垄断的一个重要原因,而此次反垄断大棒挥向外资也反映了政府方面有对当初政策失误进行修正的意思,但将国内汽车零部件企业缺乏竞争力的原因全归于此,并将未来“脱困”的希望全部寄托在政府反垄断的作为上,却是一种错误而危险的认知。

它预测2009年到2013年全球卡车市场的年复合增长率将为5%-10%。其中,成熟市场的增长率将仅有0-5%,新兴市场的增长率也仅能达到10%-15%。它还认为市场进一步下滑、排放标准升级对研发投入的要求升高将推动成熟市场的重卡行业整合,并预计成熟市场上的主要的重卡及其发动机企业将逐渐由2008年的10个(卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、依维柯、曼、纳威司达、佩卡、斯堪尼亚、沃尔沃),缩减为6个——康明斯、戴姆勒、日野、曼、佩卡、沃尔沃。

在麦克拉蒂接手的北京燕宝集团下辖的4S店内,在客户休息区,专门按摩师正在为两位客户做足部按摩。更为细致入微的服务俘获部分中国消费者的心,但不少外商投资者都隐晦地表示,新手众多的中国交通事故发生频繁,为汽车修理业务带来巨大利润空间,也成为外资热衷投资中国汽车流通业的原因之一。森那美集团甚至在深圳成立专门负责维修的公司,利星行、广汇汽车都有相当部分的利润是由维修业务贡献的。此外,麦克拉蒂今年也将在北京开设一间汽车修理店,每月可以修理1200台的汽车。

从总量上讲,中国本土零部件企业占不到1/3,而且处于价值链最低端,稍微高端的一些零部件,所谓掌握核心技术的企业,不是外商独资就是合资,可以说我们基本没有核心技术,也只能鼓励外资投资。至于新能源,据称是主管部门对合资公司扩大规模设置的所谓障碍之一,其实这是白费苦心,因为什么是新能源,还没有一个定见,自己说是就是,像中国一下能冒出1000多个新能源企业,外国公司报一个新能源项目又有何难哉?像捷达就是一个例子,只要在老产品上简单装一个什么东西,就变成了新能源车兼自主品牌“开利”,让新工厂火速通过验收。(程远)。

在中国大陆汽车圈内,提及得克萨斯太平洋公司(TPG Capital),鲜为人知,但是说到广汇汽车,知者甚众。TPG作为中国汽车流通领域少数的几家大型投资商之一,正是其幕后大老板,从2007年投资后,拥有广汇汽车40%的股份,TPG正在积极运作以期广汇汽车能尽快上市。TPG并非个案,新加坡意美国际、香港利星行、马来西亚森那美集团等诸多外资集团皆在中国车市大快朵颐。过去十多年,外国车企纷纷挤入中国这个新兴市场,豪掷几十亿美元建立合资工厂。

据了解,像苏黎世保险、安联保险和三星火灾保险公司在车险领域都有丰富经验,并曾蓄势中国车险市场,然而,一纸交强险牌照将其隔离在车险市场之外。郝演苏认为,外资保险公司通常在经营上有盈利的经验。放开对外资公司经营交强险的限制,一方面,中国车主在选择车险时有更多的选择,另一方面,中国企业可以从外资公司那里学到更多先进的经验。对于放开外资财险公司经营交强险,国内财险公司并不排斥,中国人寿财险公司办公室主任李毅认为,外资公司在服务水平上比国内公司高很多,如果能够引进,对改善国内公司的管理水平有促进作用。他举例说,如果当年没有友邦保险进军国内引进了寿险营销员制度,我国的寿险市场发展速度也不会这么快。(王雪瑾)。

尽管今年以来,新能源汽车相关扶持、推动政策不断推出。但受限于续航里程短、充电设施少等“硬伤”,新能源汽车推广情况依然不容乐观。并且由于缺少市场基础、过于追求规模效应等,致使目前的新能源汽车发展存在一定程度的“大跃进”情况。鉴于此,外资车企纷纷布局混合动力。10月的巴黎车展以及本月的广州车展对此都给出了印证。如此情形之下,我们的自主品牌将何去何从,是否还能借新能源以实现“弯道超车”的梦想?目前,汽车业界正掀起一场关于混合动力与纯电动孰优孰劣的争论,众专家纷纷发表看法。

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