十堰有哪些外资汽车零部件厂家


 发布时间:2021-04-11 12:21:12

二、外资重卡巨头为何这么急着筹划在中国的投资?今年他们似乎都是在争先恐后地与中国的重卡企业确定下合作规划,说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场,而且是一个可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术并培养这一技术的主要跟随者的市场

据经济之声《天下财经》报道,此前市场份额连续11个月下降的自主品牌汽车市场,出现了连续4个月回升的情况。这是中汽协昨天公布的前11个月汽车产销数据反映出来的。除了份额连续4分月回升,自主品牌的品质也获得国际机构认可。行业调查机构君迪发布的新车质量调查显示,自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低,六家自主品牌超过主流品牌平均品质,预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌。尽管如此,我们却不能盲目乐观,因为从现在来看,外资品牌依然“咄咄逼人”,自主品牌差距不小。数据显示,中汽协数据显示,前11月自主品牌轿车销量同比下降17.3%,占轿车销售总量22%,占有率同比降5.3个百分点,而外资品牌方面,相比上年同期,除日系销量微降外,其他品牌都保持增长。因此,业内人士认为,当务之急,自主品牌要进一步苦练内功,提升品质,另一方面,则是加大品牌塑造力度,改变社会对自主品牌的固有偏见。

“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”针对十八届三中全会《决定》中“进一步放开一般制造业的外资准入限制”,商务部新闻发言人沈丹阳19日在商务部例行发布会上做出详细阐述。业内人士表示,目前我国在汽车等行业的政策依然是限制外资持股比例的,放开外资股比限制是大势所趋。沈丹阳表示,在有关扩大开放、投资准入方面的改革事项,近期将重点做好四项工作:首先是加快推动统一内外资法律法规,保持外资政策稳定、透明、可预期。

行业兼并重组将大量出现汽车经销商今年碰到的窘境与2004年有着天壤之别。“今年的寒流不会马上过去,2004年是高速增长背景下的技术性下跌,而今年是受宏观经济衰退的影响更大。”资深经销商从业人员王先生这样认为。造成经销商困境的另外一个原因则是“产能倒挂”,即市场需求远远没有达到产量、产能的标准。“现在几乎所有的主机厂都建设了第二工厂,产能超过35万辆以上规模的,该品牌的经销商的日子都很难过。现在相对较好的只有东风本田和长安福特这两个品牌的经销商。

增速的持续走低,令汽车市场从某种程度上进入“准存量”竞争格局,各大汽车品牌纷纷出招争夺持续减少的增量部分,其中,自主品牌多采用低价策略,而研发和资金实力较强的外资品牌普遍运用的策略是加速推新车型。今年以来,包括大众、斯柯达、现代在内的车企均在推新车型上呈加速态势,一些大型车展新车型推出数量动辄过百。以斯柯达为例,除4月上市全新明锐外,该品牌日前又推出VISION C概念车,并宣布未来每6个月就将推出一款全新或改款车型。

所以在实际效果上,无论是过去的“鼓励”还是现在的“允许”,并没有本质差别。现在的中国汽车业,既如同中国官方的说法,产能过剩,更有官方不愿意承认的问题:开放过度,给中国本土自主品牌企业留下的生存空间太小。中国现在是世界上建立汽车合资企业最多的国家,也是唯一一个本土自主品牌车被挤兑得几无立身之地的“汽车大国”,中国再不能浑浑噩噩,以造别人品牌车子为荣,到了对外资进入整车制造领域说“不”的时候了,只有对外资投资设置一点限制条件,保护本土民族自主品牌发展,才能由所谓的“汽车大国”转变为汽车强国。

这种模式从品牌定位、产品研发到营销推广,的确在一定程度上赋予了新的内容。但这种模式存在很多让人诟病的地方,也正因为如此,目前很多汽车厂商对于合资自主品牌的推出仍然持观望与谨慎的态度。首先,国内车企发展合资自主品牌的目的,主要还是期望通过这种方式,共享合资企业的平台和技术,通过建立一个联合开发载体,用市场来换取技术。然而,这种想法显然是不成熟、不现实的。目前遍地开花的汽车合资品牌企业中,外资方大都掌握实质性的最后决策权。

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