外资重卡巨头齐聚中国 搅起激烈竞争


 发布时间:2021-04-11 12:32:01

但是,未来几年,即这些后进入中国的外资重卡巨头在中国的合资合作生产基地都已投产后,中国重卡市场的增速如何?在汇丰银行2009-2013年的预测中,中国市场的增速也会降到正常水平,不会出现之前的超高增长。而国内一些业内专家也认为,中国重卡在经历了之前的高增长后,已积累了一定的保有量

现在,中国已成为博世海外第二大市场。法雷奥的表现也毫不逊色。去年,法雷奥中国销售额已突破100亿元人民币,占集团销售额10%。该公司预计到2015年这一数字还将翻番,届时中国将成为其最大的海外市场。与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。TRW今年计划对中国市场投资超两亿美元,超过TRW在世界上任何一个国家的投资额。博世也计划继续加大在中国市场投资,仅今年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。

近年来,外资品牌以新潮的设计、质量性能好、安全性高、优质服务蓄积了强势锋芒,然而,外资品牌也并非无懈可击,在汽车行业也同样如此,高田气囊引发史上最大召回、通用汽车召回门等事件也频频挫伤了中国消费者的信任。那么,哪些汽车品牌是中国消费者心中好感度很高的品牌?又有哪些品牌屡屡挫伤了中国消费者的信赖?近日,由环球舆情调查中心进行的《2015年中国消费者对外资品牌的好感度调查报告》结果出炉,调查内容主要包括网民对外资品牌的整体印象、外资品牌的未来发展预计、最近一年来网民对外资品牌印象的变化情况以及消费量变化情况、网友最喜欢的外资品牌以及最不喜欢的外资品牌,期望能够帮助消费者厘清外资品牌在心中的地位。

“像有些二三级的城市,当地只有一两个经销商,他们在定价、市场策略上更有优势。但在上海,有实力的经销商太多,竞争也更惨烈。”也并非只有上海、浙江地区的汽车经销商遭遇挫折,北京地区的经销商境遇也很类似。据北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖向本报记者介绍,该市场里有三分之一的经销商在“挺”,如果不卖车了,亏损更大。大家都在等反弹的机会,如果明年能翻身,就会继续坚持下去,如果不能,他们将会转让店面。很明显,今年内情况已经不可能改观。

数据显示,中国零部件产业产值早已达到万亿元级,产业规模非常大,但目前从事该行业的企业有两万多家,平均每家企业产值还不到1亿元,资金不足、生产规模小、实力弱,缺乏规模效应。中国汽车零部件产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本,不掌握高端产品技术,缺乏研发能力。调查显示,我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%,远低于跨国公司5%的平均水平。由于研发水平低,也没有形成品牌,只能亦步亦趋地模仿别人的产品生产,导致国内零部件企业市场失位、失声,易受整车企业左右。

然而,良好的市场前景不能掩盖我国汽车零部件行业存在的问题。中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距,国内汽车零部件企业也是危机四伏。规模效益差和无序竞争是国内汽车零部件企业面临的比较突出的问题。相关数据显示,目前,国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家,其中80%以上的年销售额在1亿元以下,超过1亿元的只有130家。“由于本土零部件企业主要从事劳动密集型和来料加工型产品的生产,绝大多数产品都是低端系列,只要涉及到安全、环保法规以及技术要求高的零部件市场,比如电喷、高压共轨、汽车电子等,基本被外资零部件企业控制。

”中国汽车流通协会专家委员会副主任宋涛,在协会内主管进口车业务的他,一方面肯定外资进入中国流通业带来的成熟经验,不少本土经销商集团也纷纷引进战略合作伙伴,做大做强。另一方面,目前不少外资是通过金融公司进来,多数熟悉资本运作,真正既懂汽车又懂资本运作的投资者并不多“许多经销商集团不懂(资本运作),一个萝卜价就把自己给卖了”。安骅汽车副董事长庄小鹏认为,有管理经验的外资进来,会加速部分能力欠缺的经销商的淘汰速度,“但我也了解过几家外资4S店,同样也存在着水土不服的问题,一句话,内资企业要自强,提高管理,发挥主场优势。

二是推进金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放。具体的领域是“放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域”,“以及进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制”,放开的内容则是“包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。三是将鼓励跨国公司在华设立地区总部、研发中心等功能性机构,鼓励外资投向科技中介等公共科技服务平台建设。此外,更加注重引进先进技术管理经验和高素质人才,研究建立利用外资科学评价体系等。

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