成都的外资汽车企业有哪些


 发布时间:2021-04-11 11:58:08

沈进军:我觉得这至少是个普通现象,最后真的损害了消费者的权益。以配件更换价格为例,今年4月份,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布一项研究成果显示,如果把北京奔驰某款车拆开了卖配件,赚来的钱可以买12辆同款新车。而这样的零件暴利在外资品牌中比比皆是。纵使调查深入奔驰、宝马岿

现时市场份额只占1%的外资保险公司正努力通过进入非寿险市场,或者大量参股现有中资保险公司来进一步提升市场份额。市场人士认为,安盛保险急于进入中国市场,又碍于保险牌照难求,因此收购天平车险是个不错的选择。“现时不少相关并购正如火如荼进行,虽然乍看并购成本高昂,但要迅速进入中国非寿险市场的确要付出相应的溢价。未来一段时间内,中国消费者经济能力变强,可购买更多的汽车,中国的非寿险市场热点将会在车险市场。和其他发达市场相比,中国的汽车渗透率仍属偏低,增长空间相当可观。

目前奔驰在华的120家经销商中,50家隶属于利星行,这家香港公司控制了奔驰汽车在华销售40%的份额,以及持有梅赛德斯-奔驰(中国)49%的股份。前文所提的陈唱斯巴鲁属于新加坡意美国际,该集团在东南亚10余个国家均有汽车销售业务,其在华则以陈唱汽车的名义投资,迄今为止,在中国大陆共有31家斯巴鲁4S店,在H股上市,市值51.5亿港元。“我们现在拿豪华品牌4S店(授权),很难!”浙江一家本土经销商集团的负责人表示,许多在国外有着多年运营4S店经验的投资者纷纷涌入国内,他们的资金实力、与外方多年的合作关系,都使得他们在国内拿4S店授权更为容易,另一方面也使得一些本土投资者的机会在减少。

自主品牌缘何不敌合资品牌?徐长明认为,这其中最大的问题在于,自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。对此,中国汽车工业协会副会长董扬认为,我国在肯定合资、鼓励开放的同时,必须把发展自主品牌放在更突出的位置。首先,自主品牌汽车对国内产业的带动作用大于外资品牌。其次,自主品牌汽车发展关系经济和国防安全,每一个国家的军车都是100%自己生产的。最后,汽车行业是一个国家强大的标志。必须减少政府“有形之手”的干预徐长明认为,自主品牌车企关键要着力提升品质,使产品的竞争从价格驱动阶段过渡到品质驱动阶段,从数量的扩张走向质量的提升。

不过,自救首先需要对自身弱点有透彻的认识,对症下药,才能药到病除。首先,核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业挥之不去的弊病。其次,质量控制能力较弱也是本土汽车零部件企业的硬伤,在这方面和外资零部件企业存在明显差距。不可否认,目前本土汽车零部件企业中占较大比例的企业依靠着低廉的人力成本这惟一的优势在支撑着,但受制于工人的素质水平不高、生产过程缺乏科学系统的管理,对单个工序的质量控制不到位,导致产品的次品废品率高,返工现象严重;同时对生产线的理论认识亦不到位,在生产线的设计和人员配备上存在很多不合理的现象。

“发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年,但是中国是一个快速发展的市场,这个周期将会缩短。”“目前中国还没有一个跨省的二手车企业,外资进入二手车领域必然导致国内传统的二手车流通体系发生变革。”中国汽车流通协会有关专家告诉记者,外资进入二手车流通领域非常值得关注。除了Gulliver之外,全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司。而美翰与北汽集团合资成立的拍卖公司刚刚成立不久。到目前为止,该公司已在上海拍卖了4100辆旧车,深圳则为2400辆。

而政府的角色不是利用权力干预企业经营,而是通过制定严格的产品质量与服务、安全、环保等标准,保护消费者权益。在中国汽车大佬中,一直单打独斗的主力自主品牌——吉利、比亚迪、长城三大民营车企对放开股比表示欢迎,吉利董事长李书福直言:只有放开股比,才有可能营造一个外资、国有和民营车企公平竞争的环境,吉利从不惧怕与跨国车企正面竞争。合资股比完全可以放开,而且30年前就应该放开。李书福坚持认为,产业政策一味保护国内汽车工业,就像父母过度对孩子溺爱一样,不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大,反而只会一味地削弱本土汽车工业的竞争力。

如同刚刚在东南沿海登陆的台风“麦德姆”,另一个超强台风“反垄断”也正在席卷整个汽车产业。在国家发改委反垄断的重压之下,捷豹路虎首先降价,奥迪紧随其后下调零部件价格,但是奔驰、宝马却“稳如泰山”。外资品牌如何用垄断行为攫取暴利?降价之后,对自主品牌会有何影响?发改委反垄断调查发力,路虎、奥迪降价进行中奥迪公司昨天正式宣布,将于8月1日起下调国产车型的原装备件价格,消费者的用车成本随之大幅降低。捷豹路虎中国也将从今年8月1日起,将旗下的路虎揽胜加长版等三款豪车全面降价,最高降幅为30万元。

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