中汽协发文反对放开整车生产领域外资股比限制


 发布时间:2021-04-11 03:29:45

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布2012年上半年汽车产销报告。报告显示,自主品牌市场份额继续下滑,外资整体优势更加明显。同日,国家发改委、工信部、财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录,在这原本利好自主品牌的政策中,外资品牌却占据了148款车型中的50个席位,而在第七批49

狼因何而来?2007年,宝钢与住友联姻,宝钢集团旗下汽车贸易公司增资1.6亿元,更名为上海宝钢住商汽车贸易有限公司(简称宝钢住商),成为自实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来,商务部批准的第一家由国有大型企业和外商增资并购的汽车销售服务贸易公司。从彼时起,“狼来了”、“外资威胁论”四起,不少业内人士预言汽车销售行业的竞争不再限于“窝里斗”,而今,越来越多的外资瓜分中国汽车销售市场证实了当时的预言。那么,是什么把“狼”吸引过来的?2009年,中国汽车产销量突破1300万,成为全球第一大汽车市场,来自美国咨询公司A lixPartners的数据显示,尽管中国汽车销售火爆,中国13亿人口汽车保有量仍较低:目前中国每千人约拥有35辆车;相比之下,美国439辆/千人,巴西也有100辆/千人。

捷豹路虎中国执行副总裁王燕女士介绍说,未来售后服务的价格有可能会进一步调整。王燕:接下来,公司也会持续的投入经销商网络的建设和培训,并且也在探讨和研究优化售后服务的标准和价格体系。事实上,两家外资品牌的降价都源于国家发改委的反垄断调查。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文承认:“今年年初,发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题,给予了很高关注。”他同时表示,奥迪“积极配合相关调查”。

”或提高国际车企入华成本“倘若反对奏效,对于将目前瞄向中国新能源汽车市场的国际巨头来说,并不是好消息。”真锂研究分析师墨柯对记者分析说,“它将使宝马等汽车大佬入华成本提高。”公开数据显示,目前中国汽车产业中,有70%左右的资产都在合资汽车企业之中。按照各自50%的股权比例,中方虽然在技术等领域依然没有话语权,但是在管理等决策方面能够发挥很大作用。如果放开股比限制,外国巨头在合资整车企业中的股权比例将会超过50%,那么将在很大程度上让渡出中方车企的决策权益。

据中国之声《新闻纵横》报道,在我国,机动车交通事故责任强制保险,也就是我们常说的“交强险”是国家规定的强制性保险。也就是说,车主只要购车就需要每年进行投保。与此同时,保险公司也不能拒绝承保。但是,从交强险经营以来,亏损的局面一直难以扭转。去年全年交强险经营亏损更是达到92亿元。巨额亏损从何而来?这对投保用户又有何影响?巨额亏损到底该怎样化解?交强险连续第三年亏损 创纪录达92亿元尽管费用率逐年递减,交强险仍然连续第三年亏损,且经营亏损额达到了创纪录的92亿。

目前国内车企的“自主品牌”有两种形式,一种是完全由国内车企自己独立打造而成,比如吉利、长安等,也包括通过收购海外破产企业消化其技术而成,比如上汽的荣威和MG。另一种则是国内车企与外资方合资,以双方各出资50%而形成的品牌,即合资自主品牌,如上海通用、长安福特等。这种模式在诞生之初,就在业内引发争议。与以往国内汽车业的“自主品牌”与“合资品牌”二元化发展之路不同,“合资自主”是我国汽车业创造性发展而成的一种新模式。

最近发布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》(以下简称《决定)明确要“适应经济全球化新形势,必须推动对内对外开放相互促进、引进来和走出去更好结合,促进国际国内要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度融合,加快培育参与和引领国际经济合作竞争新优势,以开放促改革。”不久,商务部决定,中国将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

现时市场份额只占1%的外资保险公司正努力通过进入非寿险市场,或者大量参股现有中资保险公司来进一步提升市场份额。市场人士认为,安盛保险急于进入中国市场,又碍于保险牌照难求,因此收购天平车险是个不错的选择。“现时不少相关并购正如火如荼进行,虽然乍看并购成本高昂,但要迅速进入中国非寿险市场的确要付出相应的溢价。未来一段时间内,中国消费者经济能力变强,可购买更多的汽车,中国的非寿险市场热点将会在车险市场。和其他发达市场相比,中国的汽车渗透率仍属偏低,增长空间相当可观。

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