广州外资汽车零部件企业排名


 发布时间:2021-04-11 11:24:49

”就连棕榈油大亨马来西亚森那美集团早在5年前便将触角伸向了大陆的汽车流通领域,珠三角消费者熟悉的广州宝悦、深圳宝创4S店皆是由森那美投资的。2009年10月,北京燕宝汽车集团的控股权由花旗银行易主为马克·麦克拉蒂(MarkMcLarty),该集团总部位于北京,在北方拥有10多家分

”联合国贸发会议经济事务官员梁国勇对《经济参考报》记者表示。十八届三中全会《决定》对下一步对外开放和外资准入改革做出战略部署。商务部研究院外资部主任马宇告诉《经济参考报》记者,这么多年来一直在提“提高利用外资质量和水平”,但没有根本的改变。非常重要的原因就是市场准入的限制。虽然我国吸收外资结构已经明显改善,但是仍然有结构不合理的方面,比如金融电信、交通运输等管理性强的服务业在外资总量中占比仍然很低,房地产这类不太鼓励的服务业反倒占比较高。

日前国家对外资进入汽车整车制造产业政策由“鼓励”变为“允许”,有媒体认为这是“国家对汽车合资政策的重大调整”。仅从字面理解,似乎二者有原则性差别,但结合中国实际看,其实并没有本质不同。我们知道,在中国改革开放初期,跨国公司虽然也认为中国是“世界上最后一个汽车大市场”,但那时还是潜在的而不是现实的大市场。中国企业哭着喊着要与人家合资,人家就是不肯下嫁。神龙公司是当年国家唯一批准按照“经济规模”建设的汽车合资公司,计划投资130多亿元,形成30万辆整车生产能力,要是现在,跨国公司还不挤破头往里钻?可那时候,东风,也就是二汽,走遍全球也难找到合适的合资伙伴,不是免谈,就是要价太高,最后选中与雪铁龙合资,多年来一直疙疙瘩瘩,很不顺畅。

中新网6月11日电 据外媒报道称,中国商务部昨日表示,将正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查。最新销售数据显示,外资汽车品牌的市场份额继续扩大,而挣扎中的国产品牌的市场份额进一步缩小。商务部官员邱忠义证实,中国政府已要求很多行业协会分享从垄断做法到地方保护主义等种种问题的信息。他说:“我们希望了解他们正面临的挑战。”他补充道,这次审查涉及数十个行业,包括汽车、制药和酒类。5月下旬发布的《商务部办公厅关于开展地区封锁行业垄断问卷调查活动的通知》称,这些调查符合中国共产党去年11月作出的承诺,即确保市场力量在经济活动中发挥“决定性”作用。

部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”的重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制,使经济发展陷入停滞。目前,按照我国汽车产业政策和外 商 投 资 产 业 指 导 目 录(2011年版),我国对整车合资企业,以及新能源车关键零部件,规定了外资持股不得超过50%。近期以来,关于将汽车行业作为一般制造业要进一步放开外资股比限制的问题成为了社会热点。去年底,针对十八届三中全会《决定》提出的“进一步放开一般制造业的外资准入限制”,商务部进行了详细阐述,明确表示将“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

专家表示,当务之急是要让交强险的费率更加灵活,根据车辆的风险以及地区实际情况进行调整。否则就是让私家车缴纳的交强险保费替高风险车辆埋单。而费率调整的基础仍是明确我国交强险经营模式。陈东辉:就是要进一步明确交强险的经营模式,到底是商业模式还是代办的模式。如果是商业模式就要允许保险公司定价,选择风险,如果是代办模式,政府就应该承担更多的责任。交强险的窘境已经引起了各方面的关注。更加灵活的交强险费率是否意味着涨价即将来临呢?就目前而言,消费者暂时还不需要过于担心。

”上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰这样认为。业内人士指出,特别是下半年,整个汽车业还将面对更多的不确定因素。燃油税、新消费税等政策的出台,对汽车销售来说都属于重大“利空”消息。更重要的是,正如中金公司分析员王智慧指出的那样,“我们预计中国政府将较大幅度上调成品油价格,从而损害居民家庭的轿车使用支付能力。收入预期改变将使得购车行为延后。同时,在高通胀时代,包括汽车在内的耐用消费品的需求均被大幅度挤出。”业内预测,2008年,中国将迎来经销商倒闭高潮,约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并!在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来,行业兼并重组在未来会非常常见,“大鱼吃小鱼”,包括实力雄厚的外资进入经销商领域的现象会更普遍。

长城汽车董事长魏建军作为业内本土企业领军者之一,长城汽车在其二十年的发展历程中,可谓尝遍酸甜苦辣。对此,长城汽车董事长魏建军用“难、难、难”三个字,一语概括。魏建军直言,没有自主研发,就没有出路。而研发则包括动力总成、外观设计、底盘技术、零配件匹配可靠性等诸多方面,缺一不可,是一个漫长的过程。“长城也是最近十年才开始慢慢取得一点成绩。”“搞研发还得靠自己,外资又怎能轻易的将看家本领传授给本土企业,真正的核心技术都在手里捏的死死的。

”江淮汽车上述人士表示。业界人士指出,该合资项目存在诸多隐患。一方面,根据目前的并购政策,外资持股50%的合资项目在审批上都将遇到较大的阻力。另一方面,国家希望外资方转让技术,而不鼓励代工生产。如果有代工生产的迹象,国家有关部门将会慎重考虑。据《每日经济新闻》记者了解,作为中国本土重卡企业,江淮汽车通过出让50%的股权引进外资并不可取。“实在不行,还可以与外资动力总成企业如康明斯等发动机公司合资,从而形成上下游产业链的协同效应。”上述海外投行人士对《每日经济新闻》记者表示。一旦采取出让50%股权的合资方式,未来的博弈将不可避免,中方未必能如愿获得话语权。上述种种疑问,都将为江淮汽车的合资带来审批上的阻力。

资料显示,今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业,必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示,像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是,它未来是否会形成垄断,现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。事实上,牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商,而是对拥有一级流通渠道的本土龙头觊觎已久。

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