外资汽车行业为什么要增股


 发布时间:2021-04-11 11:49:24

有专家表示,随着集团市场集中度的提高,合资企业未来两三年产销释放,以及自主品牌生存环境未有明显改善,未来汽车产业存在重组可能性较大,尤其向大集团靠拢。自主品牌份额出现持续下滑与各项鼓励政策在2011年退出有很大的关系。虽然在今年年初工信部出台《2012年度党政机关公务用车选用车型

在中国消费者心中,外资品牌的总体印象究竟如何呢?调查显示,六成(59.6%)受访者对外资品牌的总体印象偏正面,包括38.1%的受访者认为“还可以,但仍有待提升的方面”,21.5%的受访者认为外资品牌“很好,是优质产品和服务的代名词”。但值得注意的是,与2014年的调查结果相比,2015年,受访网友对外资品牌的总体印象明显下降。主要表现在两个方面,一方面是对外资品牌持正面印象(选择“很好,是优质产品和服务的代名词”和“还可以,但仍有待提升的方面”)的受访者比例由69.6%下降到59.6%,下降10个百分点。

”这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。实际上,最近关于合资公司股比是否放开的问题从去年开始便争论不休,最初源于商务部的一番表态。去年11月份,商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示,“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”如此看来,合资股比放开这一问题已经在商务部和工信部形成一定共识,但旗帜鲜明表示反对的是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

若果真如此,另4个企业——卡特彼勒、依维柯、纳威司达、斯堪尼亚的命运值得关注。目前来看,大众商用车、曼、斯堪尼亚之间的整合一直在进行,并已取得显著成果;卡特彼勒和纳威司达之间的合作在加强;依维柯现在还是菲亚特集团100%拥有的子公司,未来如何不好评定。但不管是那6个可能更加强大的企业还是这4个企业,都在以中国市场作为决胜的关键筹码。三、中国重卡市场未来的增长潜力能否负担得起中外资企业的期望?1998-2008年,中国重卡市场在中国经济较快发展、物流业兴旺、基础设施急需改善、出现较大的“天灾;、排放标准升级影响不太大(除了2008年)、超载现象难以治理,以及之前的重卡产销基数相对较小等情况下,出现了让国外企业称奇和艳羡的迅猛增长。

另一方面是受访者的负面印象(选择“不太好,很多需要改进的地方”和“很差,拒绝使用”)有所提升,由上一年的3.6%上升至6.4%。可见,2015年,受访者对外资品牌的总体印象有显著的下降。在一部分消费者眼里,外资品牌是高品质的代名词,那么受访者是如何看待“外资品牌的声誉与实际提供的产品或服务质量是否相称”这个问题呢?调查得知,近九成(89.8%)受访者认为外资品牌的声誉与实际产品或服务质量并不完全相称,只是程度有深浅。

具体来看,半数以上(50.7%)受访者认为“多数相称,少数不相称”,约三分之一的(32.4%)受访者认为“少数相称,多数不相称”,还有6.7%的受访者认为“都不相称”。相比之下,仅有4.6%的受访者认为全部外资品牌的声誉与实际产品和服务质量都相称。剩余5.6%的受访者表示“说不清”。2015年的调查显示,受访者最喜欢的前五大外资汽车品牌均为德系汽车品牌,依次为奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷,其中奥迪和宝马的受访者喜爱度最高,提及率分别为12.02%和11.99%,奔驰(10.67%)的提及率也超过一成。

中新网6月11日电 据外媒报道称,中国商务部昨日表示,将正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查。最新销售数据显示,外资汽车品牌的市场份额继续扩大,而挣扎中的国产品牌的市场份额进一步缩小。商务部官员邱忠义证实,中国政府已要求很多行业协会分享从垄断做法到地方保护主义等种种问题的信息。他说:“我们希望了解他们正面临的挑战。”他补充道,这次审查涉及数十个行业,包括汽车、制药和酒类。5月下旬发布的《商务部办公厅关于开展地区封锁行业垄断问卷调查活动的通知》称,这些调查符合中国共产党去年11月作出的承诺,即确保市场力量在经济活动中发挥“决定性”作用。

中汽协数据显示,5月汽车销量同比增长8.5%,至190万辆。但国产品牌汽车的销量增速仅为5.4%,再度落后于总体水平。中国汽车工业协会副秘书长姚杰在该协会的月度新闻发布会上表示:“国产品牌与外资品牌之间、以及不同外资品牌之间的竞争都在加剧。”目前中外合资汽车厂商主宰着国内车市,尽管合资车企为跨国车企与国内合资伙伴都带来丰厚利润,但后者未能开发出自有品牌汽车。目前三款最畅销车型是均为合资车企车型,分别是长安福特的福克斯、以及上海大众的桑塔纳和朗逸轿车。

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