车企50%外资持股上限或取消 市场竞争将更趋公平


 发布时间:2021-04-11 11:28:24

二是推进金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放。具体的领域是“放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域”,“以及进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制”,放开的内容则是“包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。三是将

长城汽车董事长魏建军作为业内本土企业领军者之一,长城汽车在其二十年的发展历程中,可谓尝遍酸甜苦辣。对此,长城汽车董事长魏建军用“难、难、难”三个字,一语概括。魏建军直言,没有自主研发,就没有出路。而研发则包括动力总成、外观设计、底盘技术、零配件匹配可靠性等诸多方面,缺一不可,是一个漫长的过程。“长城也是最近十年才开始慢慢取得一点成绩。”“搞研发还得靠自己,外资又怎能轻易的将看家本领传授给本土企业,真正的核心技术都在手里捏的死死的。

”他还表示,汽车行业顶层设计非常重要,汽车行业面临的深层次问题是体制改革。董扬的表态显然代表了汽车行业内的多数观点,特别是听取了一汽、东风、长安和广汽几大集团的权重意见。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明认为:借鉴汽车零部件产业的案例,因为没有政策支持而导致行业发展难以做强。因此整车股比开放目前不适合。国有企业也应该通过不断深化改革提高竞争能力。在广汽集团总经理曾庆洪看来,开放股比是一种大趋势,因此汽车企业要从长计议。

资料图片狼终于来了?前天,中国商务部发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示,将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制,其中也包括股权比例。这使争议多年的“汽车合资股比放开”可望破题。而在同一天,北汽集团和德国戴姆勒签定全面战略合作交割书,其中包括戴姆勒入股北汽股份,双方还重组合资企业北京奔驰。这实际上成为汽车业放宽外资准入限制的第一案。明确放宽外资准入限制沈丹阳表示,商务部将在扩大开放、投资准入方面重点做好四方面改革,其中包括“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。

二是推进金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放。具体的领域是“放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域”,“以及进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制”,放开的内容则是“包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。三是将鼓励跨国公司在华设立地区总部、研发中心等功能性机构,鼓励外资投向科技中介等公共科技服务平台建设。此外,更加注重引进先进技术管理经验和高素质人才,研究建立利用外资科学评价体系等。

自主品牌缘何不敌合资品牌?徐长明认为,这其中最大的问题在于,自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。对此,中国汽车工业协会副会长董扬认为,我国在肯定合资、鼓励开放的同时,必须把发展自主品牌放在更突出的位置。首先,自主品牌汽车对国内产业的带动作用大于外资品牌。其次,自主品牌汽车发展关系经济和国防安全,每一个国家的军车都是100%自己生产的。最后,汽车行业是一个国家强大的标志。必须减少政府“有形之手”的干预徐长明认为,自主品牌车企关键要着力提升品质,使产品的竞争从价格驱动阶段过渡到品质驱动阶段,从数量的扩张走向质量的提升。

资料显示,今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业,必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示,像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是,它未来是否会形成垄断,现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。事实上,牙尖齿利的外资决然不会满足于吃掉二三流的中国汽车经销商,而是对拥有一级流通渠道的本土龙头觊觎已久。

而缺乏与整车厂同步开发的经验和机会、品牌影响力弱以及企业管理模式陈旧,使本土汽车零部件企业缺乏足够的竞争力与外资零部件企业分庭抗礼。有业内人士指出,中国零部件企业想做大做强,首先要定位做世界的产品、世界的品牌,而不是国家的产品和品牌;其次要不断创新,不断经营。除了人才、知识、经验,还有管理,各方面都需要有积累,如果没有这个积累的话,需要创造一个世界性的品牌、世界性的产品非常难。此外,创新的力度必须要达到精益求精,质量、成本都需要做到精益求精,要具备扎实的管理和高效的管理能力。只有这样,中国零部件才能打造出世界的品牌。(记者 李 秋)。

目前奔驰在华的120家经销商中,50家隶属于利星行,这家香港公司控制了奔驰汽车在华销售40%的份额,以及持有梅赛德斯-奔驰(中国)49%的股份。前文所提的陈唱斯巴鲁属于新加坡意美国际,该集团在东南亚10余个国家均有汽车销售业务,其在华则以陈唱汽车的名义投资,迄今为止,在中国大陆共有31家斯巴鲁4S店,在H股上市,市值51.5亿港元。“我们现在拿豪华品牌4S店(授权),很难!”浙江一家本土经销商集团的负责人表示,许多在国外有着多年运营4S店经验的投资者纷纷涌入国内,他们的资金实力、与外方多年的合作关系,都使得他们在国内拿4S店授权更为容易,另一方面也使得一些本土投资者的机会在减少。

“我赞成股比放开并非为了吉利的利益,而是从国家利益、人民利益考虑。”李书福表示,“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”在目前这种50:50的合资股比状态下,合资的中方因有50%的利益而被外资牵着鼻子走,在车型引进、市场定价、零部件采购等重大问题决策上,完全站在合资企业的立场上说话,而非站在国有汽车集团的立场上说话。

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