上海外资汽车配件公司搬迁


 发布时间:2021-04-11 12:09:35

在中国消费者心中,外资品牌的总体印象究竟如何呢?调查显示,六成(59.6%)受访者对外资品牌的总体印象偏正面,包括38.1%的受访者认为“还可以,但仍有待提升的方面”,21.5%的受访者认为外资品牌“很好,是优质产品和服务的代名词”。但值得注意的是,与2014年的调查结果相比,2

11月18日,奇瑞汽车和捷豹路虎的合资项目在江苏常熟奠基,预计2014年7月正式竣工并投入使用,年产能为13万辆。近年,在我国汽车产销量增速明显下滑的同时,自主品牌汽车的市场份额明显萎缩。奇瑞加入合资的行列,进一步加剧了人们对自主品牌的忧虑。自主品牌汽车问题究竟出在哪儿?出路又在何方?日前,在经济日报社主办、北京现代企业有限公司协办的“2012中国汽车产业发展高层论坛”上,专家就此进行了探讨。合资与外资品牌占据六成左右市场国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降,每年下降1到2个百分点。

虽然一直面临外资品牌的持续竞争压力,自主品牌仍不乏成功之作,比如一汽集团的奔腾轿车,以及做皮卡起家的长城汽车等,近年来无论是销量还是口碑进步都很明显。国内自主品牌目前也已占据1/3以上的国内市场份额。目前发展合资自主品牌刚刚起步,大部分企业还是在摸着石头过河。汽车行业作为充分竞争的一个市场,面对惨烈的竞争,需要不断推陈出新,但这一切都应该建立在对未来市场的理性预期以及自身能力优势的前提下。在汽车业回归平稳增长之时,也正是行业重新思考未来发展之路的一个重要时点。

捷豹路虎中国执行副总裁王燕女士介绍说,未来售后服务的价格有可能会进一步调整。王燕:接下来,公司也会持续的投入经销商网络的建设和培训,并且也在探讨和研究优化售后服务的标准和价格体系。事实上,两家外资品牌的降价都源于国家发改委的反垄断调查。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文承认:“今年年初,发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题,给予了很高关注。”他同时表示,奥迪“积极配合相关调查”。

”董扬说。“汽车行业的整车变成外资控股或者独资,完全可能出现比现在更恶劣的局面,就是比如说,低价倾销、切断供应链,不许给吉利供,不许给长城供,不许给比亚迪供,比如说高价收购品牌。”□支持者说放开股比限制:是强国之路在这场放开股比限制之争中,支持者也不乏少数。30多年经验表明,只有减少政府干预,并对外资深度开放,才能促进国内产业的充分竞争;只有充分竞争的国内产业才有国际竞争力。同理,只有放开汽车股比,才是中国的汽车强国之路。

不过,自救首先需要对自身弱点有透彻的认识,对症下药,才能药到病除。首先,核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业挥之不去的弊病。其次,质量控制能力较弱也是本土汽车零部件企业的硬伤,在这方面和外资零部件企业存在明显差距。不可否认,目前本土汽车零部件企业中占较大比例的企业依靠着低廉的人力成本这惟一的优势在支撑着,但受制于工人的素质水平不高、生产过程缺乏科学系统的管理,对单个工序的质量控制不到位,导致产品的次品废品率高,返工现象严重;同时对生产线的理论认识亦不到位,在生产线的设计和人员配备上存在很多不合理的现象。

“发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6-7年,但是中国是一个快速发展的市场,这个周期将会缩短。”“目前中国还没有一个跨省的二手车企业,外资进入二手车领域必然导致国内传统的二手车流通体系发生变革。”中国汽车流通协会有关专家告诉记者,外资进入二手车流通领域非常值得关注。除了Gulliver之外,全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司。而美翰与北汽集团合资成立的拍卖公司刚刚成立不久。到目前为止,该公司已在上海拍卖了4100辆旧车,深圳则为2400辆。

与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。有新闻动态显示,外资汽车零部件厂商目前正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施工作。博世计划继续加大在中国市场投资,仅2013年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。TRW今年也计划对中国市场投资超2亿美元,超过了TRW在世界上任何一个国家的投资额。采埃孚也计划今年在中国再投产两个生产基地。除了加大投资外,借助中国消费升级对外资零部件的需求,外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时,也在积极开发低成本的产品,向中低端市场扩张。

”毕马威中国保险业咨询服务(中国大陆)主管普安同说。韩国三星财产保险CEO金彰洙坦言:“最近,中国新车销量急速增加,2012年销量突破1900万台,相当于整个韩国汽车保有量的总和。预计到2020年,中国汽车总保有量将达到2.4亿台,车险市场规模也将达到1万亿元。因此,中国车险业务一直是我们渴望进入的市场。”借道进入车险商业险由于赔付成本上升、经营模式不明确等原因,我国交强险经营已经多年亏损。保监会日前公布的数据显示,2012年中国交强险保费收入1114亿元,经营亏损54亿元。

“一旦新产品大量销售海外市场,那么,江淮汽车无疑又变成了一家披着合资面纱的代工厂,其引进核心技术的计划将难以实现。”另一位国际投行人士指出。“很显然,在签订协议方面,中国重汽的做法值得江淮汽车借鉴。现在谈判还在进行,江淮汽车可以参照中国重汽提出更多的附加协议,以确保获得核心技术。”中原证券上述分析人士指出。或遭遇审批障碍由于涉及引进外资,江淮汽车必须向商务部、发改委等主管部门申请政策性审批。“关于审批,我们目前并没有正式递交申请,一旦谈判结束将立即进行。

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