“北戴合”成首例 汽车业外资股比可望放宽


 发布时间:2021-04-20 18:45:26

事实上,汽车经销商并无退出机制。苏晖介绍,在《汽车品牌管理办法》中,没有提供一个经销商的退出平台。一般破产的情况比较少,他们减少损失的办法就是转让经营权和场地。从市场经济的客观规律来看,汽车经销行业必然会出现“大鱼吃小鱼”,整合、收购会越来越多,行业会不断出现重组兼并。汽车金融人

面对诱人的蛋糕,尽管进入中国20个月的外资车险苦乐不均,但没有人轻言放弃。2012年5月1日,中国交强险市场向外资保险公司开放,标志着外资保险可以全面进入中国车险市场。而在早前,外资车险只能销售商业险,不被允许销售交强险。已经有9家外资保险公司获得中国保监会批准的交强险执照,其中美国利宝保险、安联财险、美亚财险等7家已正式销售交强险保单。而外资车险进入中国市场20个月,外资车险在经营过程中遇到了瓶颈,但他们都是以积极态度开拓中国车险市场,并看好中国车险市场。

高凯文表示:“我们明确地希望进入中国汽车保险市场,这是一个极其广阔的市场,我们可以为客户提供更多产品。”中国是世界上最大的汽车市场,每日销售量达到4万辆。对于竞相希望在这一市场获得立足之地的外资险企来说,开放交强险将是莫大的福利。普华永道去年12月的一份报告显示,自2004年以来,外国财产保险企业在中国的保费份额只有1%。中国保险监督管理委员会的数据显示,去年中国财产保险市场保费规模为4780亿元人民币(758亿美元),按这样的比例计算,汽车保险市场将占500亿美元。

上述意美中国人士则认为外资最大优势在于资本运作,他以该公司为例,作为跨国企业,不仅能分享其在东南亚10多个国家的管理经理,其在香港上市,在融资方面也无后顾之忧。他还提到,作为新加坡企业,其在国际上的信誉度较好,汽车厂家更愿意跟这类企业合作,其目前在华共有31家斯巴鲁4S店,这个数字还在增长之中。新闻分析:“狼来了”,你怕了吗?南都记者就外资进入汽车流通业这一现象采访汽车厂家人士时,对方却显得较为平静。宝马(中国)南区市场营销人士表示,在区域层面看,外资优势并不明显,现阶段,宝马通过厂家的流程,对4S店的人员培养和流程规范都有指标,经销商的服务水平较为均衡。

事实上在中国政府颁布实施《反垄断法》的大背景下,美国三大汽车经销商集团之一的NAG、英国第二大汽车经销商集团英之杰、丰田通商、美国新桥等外资,已经通过股份合作、风险投资等形式相继潜入了中国,它们等待的是低成本快速收购渠道的机会。深度渗透上海某韩资经销商集团总经理张小姐(化名)最近正在为新工作的事情犹豫不决,两家猎头公司都在挖她。“一个是美国大的经销商集团,他们正在中国大举收购4s店,另一个是有日资背景的二手车集团,他们正打算在中国大干一场。

再次,放开股比限制总体上向“更市场化”的方向发展,不仅是将进一步放开外资准入限制,并且民间投资也同样将获得平等机会。从汽车行业来看,尽管几大汽车集团属国有企业,但民营企业后劲十足,如果合资车企股比放开,则更多的国外新车型、更多的人才将来到中国。民营企业有灵活的体制,因此更能找到好的资源为己所用,从而获得更快的发展。此外,外资在合资车企中的股比如提升,将会对合资车企的管理方式带来变化,新车发布频率加快,一些新车的发布地点可能会优先选在中国。(文岩)。

2011年7月,经过近两年的谈判,他终于以3.5亿元拿下了上海大众保险20%的股权。资料显示,大众保险股份有限公司于1995年1月在上海成立,是经保险监管部门批准设立的中国第6家保险公司。大众保险公司经过16年的发展,积累了一定的管理基础。但是,受人才、技术等局限,公司的创新能力不足、核心竞争力不强,能否实现可持续发展面临严峻挑战。虽然保监会对于外资公司单一持有一家保险公司股权不能超过20%的规定,但格林伯格显然不会满足于只有20%的股权。

长城汽车董事长魏建军作为业内本土企业领军者之一,长城汽车在其二十年的发展历程中,可谓尝遍酸甜苦辣。对此,长城汽车董事长魏建军用“难、难、难”三个字,一语概括。魏建军直言,没有自主研发,就没有出路。而研发则包括动力总成、外观设计、底盘技术、零配件匹配可靠性等诸多方面,缺一不可,是一个漫长的过程。“长城也是最近十年才开始慢慢取得一点成绩。”“搞研发还得靠自己,外资又怎能轻易的将看家本领传授给本土企业,真正的核心技术都在手里捏的死死的。

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