外资死磕中国交强险市场 带动服务升级


 发布时间:2021-04-22 03:39:20

目前,外资汽车零部件厂商正紧锣密鼓地加速在中国的投资、增资项目的计划与实施工作。在4月份举行的上海国际车展上,法国汽车零部件巨头法雷奥集团在展会上宣布将扩大在华投资,到2015年法雷奥中国销售额预计将翻番,中国将成为法雷奥最大的海外市场。据了解,2012年法雷奥中国销售额突破10

以前自主品牌车企还能够承受这种低价销售,但近几年成本的全线上涨,已经让其无力承受价格下降。面对陷入困境的自主品牌车企,全国乘用车市场信息联系会相关人士表示,内资乘用车企业的利润已经被挤光,但是却没有一家敢于涨价,这种状况的延续将加速六大国有汽车企业外的内资汽车制造商的逐步萎缩,经营观念的转变已经迫在眉睫。自主品牌并非没有进行尝试,但消费者的不买账让其不得不向市场低头。而拥有丰富的合资经验、资本实力雄厚大型汽车集团应该更多承担起提高自主品牌形象的重任。

”这也是工信部首次对合资股比放开做出明确表态。实际上,最近关于合资公司股比是否放开的问题从去年开始便争论不休,最初源于商务部的一番表态。去年11月份,商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上表示,“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”如此看来,合资股比放开这一问题已经在商务部和工信部形成一定共识,但旗帜鲜明表示反对的是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

而采埃孚则计划今年在中国再投产两个生产基地。“外资零部件企业普遍出现两位数的增长,主要是依托中国自主品牌产品升级和全球同步开发的车型越来越多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。如上汽荣威一开始就打出了中高级车定位,其在零部件体系的构建上,与上海大众和上海通用共用供应商;而志在开发高端公务车市场的一汽红旗H7,其内饰全部由美国江森自控有限公司位于吉林长春的两家合资工厂负责设计开发。借助中国消费升级对外资零部件的需求,外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时,也在积极开发低成本的产品,不断向中低端市场扩张。

海拉希望在基于德国设计基础上完成本地化生产,未来服务于一汽、北汽及上汽集团以及更多的中国本土品牌。无独有偶,日本汽车零部件制造商近日也入驻长沙。由日本太平洋工业株式会社集团和株式会社半谷制作所、株式会社美达王共同投资设立的长沙太平洋半谷汽车部件公司新工厂在星沙动工建设。这一项目达产后可年产30万套小汽车零部件。据了解,包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头,去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。

在上海其他经销商的眼里,和平退出汽车业务可以算是一个特例。“没有跟上4S模式,发展慢了一拍。它打造的‘和平汽车城’其实是国美大卖场模式,不是汽车市场主流的经营模式,经营上碰到很大困难。后来它也做了4S店,但品牌选择出现了问题,也没有能做好。当现金流出了问题后,只能黯然告别汽车业务。”除了和平的4S店外,上海大众旗下另有两家4S店也在近日关门大吉。在汽车金融专业人士陆先生的眼中,上海地区的汽车经销在某种程度上比其他地区更加激烈,汽车经销商出现洗牌的可能性也更大。

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