纯电动汽车能量管理系统的组成


 发布时间:2021-05-13 19:19:45

当车辆前部遭遇撞击时,上方的碰撞能量由“凹”字造型、闭合结构的金属材质前防撞梁接收下来,并迅速向左右两侧吸能盒传递。碰撞能量在吸能盒的溃缩中被吸收了很大一部分,未吸收尽的碰撞能量继续向后,也就是向车身纵梁继续传递,便于进一步被吸收和分散传递。新CS75吸能盒同样为金属材质,整体为

虽然电动汽车可以实现零排放移动、拥有政府政策和资金支持,但受限于电池技术,电动汽车成为主流消费品之路仍然漫长。当动力电池可以实现高功率输出、短时间充电和低成本制造,电动汽车发展的春天才会真正来到。通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth博士说,受电池制造成本、能量密度的制约,现阶段的电动汽车只能走小型化的道路。增加电池数量,虽然可增加续航里程,但电池的重量会带来各种问题,如抵消增加的里程、车辆的操控性变差……Volt沃蓝达使用的电池能量密度约为140Wh/kg,但增程技术使用户摆脱对续航里程的焦虑,也使中型乘用车的纯电驱动成为可能。

据外媒报道,2013年,电动车的销量差不多翻了一番,但大多数电动车充电一次最多跑100英里(约合161公里)。为了使电动车充电一次能跑到诱人的300英里以上,研究人员正在继续开发一种“能呼吸”的电池,它有望在将来替代目前电动车所使用的锂离子电池。研究人员日前在达拉斯举行的美国化学学会第247届全国大会暨展览会上展示了他们的成果。日本三重大学的今西演之博士说:“锂空气电池质量轻,储电量大。很多人希望将来能把它们用在电动车上。

据澳大利亚媒体Go Auto 2月24日报道,德国高档汽车生产商宝马公司开始探索车内舱,进行一项节能技术研究,以将车体内热量有效吸收,转化为电能。通常制热或制冷的车舱空气循环之后,就会排出车体,成为废气。宝马公司声称,调节车内温度的这一过程会产生大量能量,如果空气只是通过后方通气孔排出,其剩余能量只能被浪费掉。报道称,宝马公司技术人员正致力于热量交换系统的研究,在空气未排出车体之前,提取剩余能量。当前研究中,已将剩余热量用于汽车制热系统的空气预热。

电动汽车最重要的部件是动力蓄电池。科技部部长万钢26日说,今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时,成本降至1元以下。“在规模上发展和基础研究上发力,是动力电池的努力方向。”万钢在2016中国汽车论坛上说,今后我国会更加注重对基础技术的研究,并在动力电池的发展过程中不断凝练问题,找出科学解决方法,解决共性关键技术问题。据了解,随着我国对动力电池研发的不断投入,动力电池的效率不断提高、成本持续下降。

有人测算,每年由成都车展带动的汽车销量,占到整个四川市场销量的30%左右,难怪有人形容成都车展可“一战定乾坤”。据业内人士预测,今年成都车展对销售的拉动可能更强劲。在价格最低、新车最多、人气最旺、服务最优等因素的带动下,成都车展将以空前绝后的正能量引爆汽车销售。但2012年的车市,遇到的困难比以往任何时候都多。玛雅预言 2012是世界末日,这种“不祥之感”也影响着人们的消费心理,汽车行业首当其冲。今年前7个月国内汽车产销量大幅下滑,库存高、利润薄,市场出现不少负面评价和悲观情绪,但客观分析,一方面从4月开始,产销增长逐步抬高,上半年汽车进出口贸易更是创新高。

通过太阳能板获取的纯绿色能源预计一个月下来可节省等同于充电一整晚的能量。外形设计灵感来自大自然NUVU的外形设计在很大程度上受到了大自然的启发。车窗玻璃的独特形状,无论从哪边看起来,都像是热气球慢慢涨起,而热带鱼则是侧面整体车窗设计的直接灵感来源。NUVU独特的车身颜色能够给人留下深刻的印象,它被设计者们称之为柔沙炫金(Soft Feel Sandy Gold)。NUVU车身全长只有3米, NUVU1980mm的轴距,宽1700mm、高1550mm的车厢,保证了市区驾驶时所需的内部空间。

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