事业单位车辆算公务用车吗


 发布时间:2021-01-17 11:23:15

这种不正之风不仅成为社会公平正义的一大杀手,更是成为影响单位内部和谐稳定的重要因素。加快公车改革,就应当把这种社情民意和公车单位内部广大职工的共同呼声加以有效引导,使之变成推进改革前进的力量。用好社情民意杠杆来撬动顽固的利益格局,推动公车改革不断取得务实成效,不是一件容易事,但也

中央企业的问题也不少,此前,中纪委曾多次就央企领导人员公车超标进行通报。意见中也指出,目前仍然存在部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大等问题。这次的意见中特别对高标准配置车辆有明确要求。根据规定,新购置的轿车型经营和业务保障用车配置标准,原则上要控制在购车价格18万元(不含车辆购置税)以内、排气量1.8升(含)以下;商务车型经营和业务保障用车要控制在购车价格38万元以内、排气量3.0升(含)以下。确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的,企业应严格履行内部决策程序,并严格控制数量,集团总部原则上不超过2辆。

记者20日从财政部获悉,财政部日前发布通知,为掌握事业单位公务用车配备使用有关情况,规范事业单位公务用车配备使用管理,财政部统一组织全国事业单位公务用车清查工作。根据通知,此次清查工作的目标任务是,全面摸清事业单位公务用车的数量、结构、分布及配备、使用管理情况,为推动事业单位公务用车编制管理工作夯实基础、为推进资产管理与预算管理紧密结合提供依据、为下一步出台规范和加强事业单位公务用车配备使用管理的有关制度提供保障。

不过叶青也强调,对于中央和地方车改压减公车的数量和比例,他认为这第一大步迈的力度已经不小了。只要后续真正都能够得到落实,应该说我国车改已算是开了个好头。27省份公车改革后还剩余89.4万辆。他预计,随着后续地方车改将大部分事业单位也纳入,届时在剩余的89.4万辆公车中,可能还要再取消约三分之一,即29.5万辆左右。释疑 2建公车服务中心是否会成常态属过渡举措改革还会继续《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定,各地对未能及时处置的车辆,采取设立过渡性车辆服务中心或社会化车辆租赁公司的方式,过渡期由各地确定。

继此前清理党政机关违规公车之后,昨日,财政部发文,要求对全国范围内的事业单位公车进行一次大摸底,包括公车的数量、排量、价格、用途、费用等都将一一统计清楚。此次清查的方式主要依靠各级事业单位的自查。清查范围公车清查包括两类单位财政部昨日发文要求,全面摸清事业单位公务用车的数量、结构、分布及配备、使用管理情况,为推动事业单位公务用车编制管理工作夯实基础、为推进资产管理与预算管理紧密结合提供依据、为下一步出台规范和加强事业单位公务用车配备使用管理的有关制度提供保障。

专家表示,之所以分类推进,是考虑到了实际情况的。中央直属参公事业单位,层级更高,重要性更强,也更加整齐划一,在推进时阻力会小一些;而各部委所属事业单位,层级低一些,内部门类复杂,比如会划分为一类、二类,以及公益性、准公益性等不同的类型,推进时难度会大一些。赵辰昕表示,目前按照报销公务交通费用保障公务出行的岗位和人员,原则上维持现有方式。据相关人士介绍,有些单位已经市场化了,并通过市场化的方式来保障公务出行,因此对于这样的情况,将继续通过市场化的方式来进行,而不是“走回头路”。

此外,政府机关每每大张旗鼓地进行公车改革,压缩“三公”经费,往往就会打下属事业单位的主意,这样,很多挂名事业单位的公车,其实是行政机关的官员在使用。还有,事业单位公车膨胀的根源还在于行政机关不能很好约束权力。一些权力部门机关里并没有多少公车,但是大量的公车都集中在直属事业单位里,何以如此?秘密就在于公权力得不到约束,权力运行缺乏公开透明。可见,事业单位公车的治理,也与事业单位的改革有着密切关联。当然,这是另外一个话题。

普利司通株式会社日前宣布:作为2013中期经营计划中被列为重点项目的“全球经营体制整备”的一环,公司将重组中国和亚洲·大洋州地区轮胎事业的经营体制。目前中国和亚洲·大洋州作为不同的战略事业单位(SBU)开展事业营运。今后将通过经营管理上的整合,有效运用经营资源,强化在新兴国家的管理体制并实现全球化经营,以更为迅速应对急速变化的市场环境。该重组计划从今年7月1日实施,将普利司通亚太投资有限公司(BSAP)的事业责任范围扩大到中国,重组为统辖中国轮胎事业的普利司通(中国)投资有限公司(BSCN)和BSAP的统括组织(BSCAP)。以实现“真正的跨国公司”和“在业界全部‘绝对领先’”为目标,以中期经营计划为经营中心推进战略发展并提升经营改革的质量和速度。普利司通集团现设有6个按地域划分的事业单位和2个按商品划分的事业单位。通过此次重组,地域事业单位将划分为日本、美洲、欧洲、中国·亚洲·大洋州及中近东非洲5个。(古媛)。

事实上也是如此,公车消费日益膨胀,违规、超编、超标配车的现象亦十分严重,这种情形直接导致了各级政府公共财政不堪重负。在中央各部门公布的2012年度部门预算中,公务用车购置及运行费,就占到“三公经费”的54.4%。至于由此滋生的公共资源浪费现象、公车腐败情形,更是不一而足。而在膨胀的公车消费中,其实是可以细分为行政机关、事业单位以及部分国企的。以往的统计数据、预算公开,往往习惯于笼统披露,只要一谈到公车,就将这几项混同在一起。

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