重庆西站到江津有大巴车吗


 发布时间:2021-01-17 11:41:57

为了应对返程高峰,从前日起,北京公交集团在西站增开春运夜间加车,首日发车52车次、运送乘客3000多人次。另据了解,为应对返京大客流,公交21路和320路在正月十五前,加开军博至西站摆渡车。昨天是大年初六,回乡探亲、外出旅游的人们开始返京。针对北京西站部分临客在夜间和凌晨抵京,北

▲昨天,乘客在北京西站出租车调度站等候上车。□一元“进场费”追踪连日来,针对本市火车站向进站载客的出租车收取1元“进场费”,10年收取上亿元,资金去向引起质疑一事,昨天,负责北京西站出租车调度管理的北京恒兴西站物业管理中心向西站管委会递交说明称,西站地区收取出租车“进场费”作为国有资产收入上报财政,并纳入预算管理,作为出站系统日常成本支出之用。运营方说明解释进场费昨天下午,记者来到北京西站北广场地下二层的出租车调度站,由于不是早晚高峰,西站出租车调度站内的出租车数量很多。

长椿街站将西进东出9号线开通后,除了与房山线接驳外,并未连上既有线网。因此距离该线最近的两站——地铁1号线军博站和2号线长椿街站客流压力随之变大。“因为西站北广场的公交车大部分都在长椿街设站,因此今年车站客流压力将加剧。”该站有关负责人透露,如果遇到客流猛增,车站将首次实行“西进东出”的应急模式。据预测,当进出站客流超过车站最大承载能力75%时,该站将启用“西进东出”预案。即西侧进出站口只进不出、东侧进出站口只出不进,避免交叉客流。(记者 刘冕)。

苏怀东认为,虽然恒兴中心和西站管委会皆称市运管局对恒兴中心的收费行为有许可和监管,但北京市运管局已予以否认。但恒兴中心要对公众收费,就必须要有相关政府行政部门审批许可,如果无审批许可就收费,则属违法行为。律师郝劲松称,不管是涉及行政许可项目的收费,还是涉及公共利益的企业经营性收费行为,根据国务院行政许可法,公民有权利提请信息公开。郝劲松表示,他已就车站、机场向出租车收取进场费的依据、收费数额及资金用途等问题,向有关部门申请信息公开。记者 张永生 展明辉 张太凌 易方兴 郭超。

但问题在于,出租车进出场站不是为了停车,而是接送旅客,如果对其收取停车管理费,显然是不合理的。这一收费延续十多年,但既不合法也不合理,确实属于“历史遗留问题”,是当初粗放式管理的后遗症。如北京站停车场一位负责人所说,对他们收费质疑的声音一直都在。那么,有关部门理应及时回应质疑,理顺权责,而不是放任这样不明不白的收费继续下去。出租车进出车站、机场,的确需要一定的管理调度,不可能毫无成本。但到底需要多少钱、由谁来出,需要公开讨论明确,不能让出租车司机不明不白的承担。现在,不仅是出租车司机对进场费感到不满,西站地区管委会等也在呼吁有关部门对进场费的去留明确表态。是时候终结这种无合法身份的进场费,规范车站、机场的出租车进出管理了。(苏润)。

■ 纵深1元“进场费”前世今生昨日,北京西站、北京南站、北京站、首都机场等交通枢纽,各出租车进站口的收费亭前,面对收费员伸出亭外接钱的手,出租司机仍需递上1元“进场费”方许进站。“改制后未备案”记者调查各场站收费公司,有的坦言“一直无合法身份”。西站三环辅路旁的地下出租车调度站,负责收费的“金桥停车”为国企路桥集团下属企业,公司人员称所收费用于公司正常开支,自收自支。北京南站负责收费的也是“金桥停车”。负责北京站出租车管理调度的京华停车场是北京站地区管理处下属机构,政府交通部门10多年前牵头将该停车场独立,允许对出租车收取1元进场费。

”市财政局没有纳入国库管理“进场费”究竟是否上缴了财政?2月17日,北京市运管局表示,西站地区收取的出租车“进场费”,不属于运管局行政许可项目,收费属于企业经营性收费。昨日,市财政局有关负责人表示,恒兴中心此项费用是企业经营性收费,属于企业自身经营活动的行为,不是行政事业性收费项目,没有纳入国库管理。西站管委会运管部门应定“是否收”“上世纪90年代相关部门做出对出租车进客运枢纽收取1元进场费确有其事,只是现在恒兴中心和我们都找不到相关正式批文。

当时“三站一场”等交通枢纽设立的调度站一直都收取所谓的“进场费”,沿用这一经营方式即是获得授权,恒兴中心可以在西站调度站进口专设收费管理员,对进站出租车收费2元/次,并给予2元的报销凭证,后于2007年在市有关部门统一协调后改为1元/次。西站地区管委会证实,西站开站之初,市政府有关领导在西站开过一次现场协调会,部署相关工作,授权恒兴中心负责西站出站系统的管理与维护,同时授权其设停车场及调度站,但如今找不到纸质的文件。

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