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 发布时间:2021-01-20 14:21:24

”西站地区管委会相关负责人称,不管这1元进场费前身如何,现在更重要的问题是,对这1元进场费的定性问题,应由运管部门负责。“运管部门说,恒兴中心收1元进场费属企业经营性收费,不是运管部门行政许可项目。那作为对各场站出租车调度站的专门管理部门,这笔钱收了10多年,运管部门究竟是否知情

受春运影响,北京西站周边交通压力突增。交管部门给出多项出行和绕行建议。西站南广场设置有8000平方米临时候车大厅和800个车位的地下车场,驾车前往西站的人员可以走广安路,从建银路口、湾子路口向北直达南广场,避开北广场拥堵的交通。西站南广场区域可提供大客车临时停放三处:莲花池公园南侧路,广安路建银路口向北、向东路侧,广安路湾子路口向北路侧,使用大客车进行旅客集中接送的驾驶员可以选择。绕行路线途经西二环由南向北去往北京西站:沿菜户营桥向西,西站南路南口右转向北直行,穿过建银路口进入西站南广场火炬环岛南侧落客或驶入地下停车场停放。

相关人员称,停车场改制以来,一直未在相关部门进行停车备案,也未获得行政许可,收费自收自支,不上交任何管理部门。十几年前的协调会西客站北广场负责收费的是恒兴中心。恒兴中心提供的材料称,1996年1月8日,恒兴存车管理处成立,经北京市出租汽车管理局授权,在北京西站负二层停车场地内设置出租汽车调度站,并于1996年1月21日正式运营至今。具体经营方式参照北京“三站一场”(首都机场、北京站、北京永定门站和北京北站等)。

“进场费”延续十多年,确实属于一种“历史遗留问题”,授权上存在一些混乱可以理解。现在是时候终结这种无合法身份的进场费,规范车站、机场的出租车进出管理了。连日来,北京各大火车站、机场对出租车收取的1元“进场费”引发了质疑。尽管部分收费机构明确称“一直无合法身份”,但收费仍在正常进行。昨日,西站地区管委会向新京报表示,1元进场费系历史遗留问题。不管运管部门之前对此是否了解,在目前已知情况下,应对进场费去留问题做出表态。

公民、法人或者其他组织未经行政许可,擅自从事依法应当取得行政许可的活动的,行政机关应当依法采取措施予以制止,并依法给予行政处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。经营性收费实质是对服务性劳动的全额补偿,大体由服务成本、利润和税金三项组成,服务成本是制定服务收费的基础。经营性收费中,涉及公众利益的收费应受政府指导价或政府定价的约束。《价格法》规定,制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价,应当建立听证会制度,由政府价格主管部门主持,征求消费者、经营者和有关方面的意见,论证其必要性、可行性。

【相关】北京站:停车场收费不上交除西站外,进入北京站揽客的出租车也需缴纳进场费。据北京站地区相关负责人介绍,负责北京站出租车管理调度的京华停车场是北京站地区管理处的下属机构,管理北京站前社会车辆,当时并不收取进场费。“为完善站前出租车服务,十余年前,政府交通部门牵头将停车场独立,并允许其收取1元进场费。”该停车场改制以来,一直未在相关部门进行停车备案,或者获得行政许可。京华停车场负责人介绍,停车场所有费用全部用于自身经营,不上交任何管理部门。

出租车进站拉客,是交通枢纽功能的延伸,客观上出租车是向交通枢纽和乘客提供了服务,再向出租车收进场费,于情于理于规定,都不伦不类。”探访西站地区:一收费口“日收五六千”昨日下午,西站地区向出租车收取进场费的一个收费亭,一名收费员介绍,“收上来的钱不是交给财政,而是作为企业收入,用于员工工资等,我们也得吃饭。”该员工的说法得到西站地区管委会证实。西站北广场出租车进站载客的一个收费口,20分钟内该收费口进站出租车184辆,均被收取1元“进场费”。

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