南昌西站到广州的汽车票价是多少


 发布时间:2021-01-22 03:57:35

首都机场在出租车管理方面的支出,每年超过1400万元。此外,首都机场将部分收费停车楼(场)的优质资源用于出租车待运停车,每年额外投入成本近2600万元。而近两年首都机场运营出租车日均约1.8万至2万辆次,年停车管理费收入仅约1000万元,“除去收取的部分,企业还要背负3000多万

“进场费”延续十多年,确实属于一种“历史遗留问题”,授权上存在一些混乱可以理解。现在是时候终结这种无合法身份的进场费,规范车站、机场的出租车进出管理了。连日来,北京各大火车站、机场对出租车收取的1元“进场费”引发了质疑。尽管部分收费机构明确称“一直无合法身份”,但收费仍在正常进行。昨日,西站地区管委会向新京报表示,1元进场费系历史遗留问题。不管运管部门之前对此是否了解,在目前已知情况下,应对进场费去留问题做出表态。

该负责人表示,西城运管处也知道这一“口头授权”,但市运管部门如今查不到相关文件。质疑:收费去向哪里?回应:报财政纳入预算用于支出1元“进场费”引起公众关注的同时,更多的质疑声集中在17年来收取的“进场费”流向何处。北京西站地区管委会相关负责人表示,恒兴中心提供的情况说明中称,出租汽车调度站所收费用,作为国有资产收入,纳入预算管理,作为出站系统日常的成本支出之用。恒兴中心收取的“进场费”和恒兴中心经营停车场收取的停车费一起,并非直接上缴财政,而是将数字上报市财政部门。

而一名知情人士透露,当时只是形成了一份会议纪要,“没有法律效力”。授权对广大出租车收费这样严肃的事,本应审慎且形式正规,但这个收费成为了真假难辨的“口头授权”。授权的含混状态,不仅让恒兴中心履行管理权的资格饱受质疑,更让其责任处于不明不白的状态。西站之外,北京站停车场的负责人更是坦言,一直未在运管部门备案,收费无合法身份。从运管部门的表态来看,进场费是企业经营性收费,属于企业自身经营活动。也就是说,参照的可能是停车收费。

正值春运返京客流高峰,大批旅客经北一、北二出站口涌出,调度站前的旅客一度排起了近百米的长龙。记者在该调度站附近进站通道看到,平均每分钟就有五六辆出租车进入调度站,在工作人员的指挥下停在指定载客位置后,工作人员会在调度站上客处放行一批旅客。待这批旅客走向载客区数辆出租车,放置好行李后,出租车驶离载客区,顺逐步走高的通道驶出地下,进入站前主路。随后,工作人员再度将一批出租车调度到指定载客位置,放行旅客,载客后驶离。

■ 纵深1元“进场费”前世今生昨日,北京西站、北京南站、北京站、首都机场等交通枢纽,各出租车进站口的收费亭前,面对收费员伸出亭外接钱的手,出租司机仍需递上1元“进场费”方许进站。“改制后未备案”记者调查各场站收费公司,有的坦言“一直无合法身份”。西站三环辅路旁的地下出租车调度站,负责收费的“金桥停车”为国企路桥集团下属企业,公司人员称所收费用于公司正常开支,自收自支。北京南站负责收费的也是“金桥停车”。负责北京站出租车管理调度的京华停车场是北京站地区管理处下属机构,政府交通部门10多年前牵头将该停车场独立,允许对出租车收取1元进场费。

对此,北京市发改委和丰台区物价检查所均表示,查不到该收费牌备案信息。昨日,丰台区物价检查所人员再次表示,从没见过对出租车进车站载客收费的批文,对出租车进站收费,如系相关政府部门授权,收费单位应拿出相关批文,如无批文无授权收费,相关政府部门应介入监管。收费用于站前服务支出此前,恒兴中心表示,所收费用全部上缴给财政,日常收费及出租车调度站管理,则由西站地区管委会、市运管局许可监管。昨日,西站地区管委会透露,收费企业提供了一份材料说明,称所收费用用于站前服务支出,“企业称收费受市运管局许可监管”。

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