长沙汽车西站到高铁南站地铁怎么走


 发布时间:2021-01-17 20:14:38

本报讯(记者刘珜)传统的“黑车”已经较少出现,但非法运营的私家车却以“专车”的形式存在。2月15日夜间,北京交通执法总队在“四站两场”开展黑车非法运营和出租车拒载等行为的夜查行动。仅西站当天就查获六辆黑车,其中一辆为“纯黑车”,其余五辆皆为私家车挂靠在专车平台上从事非法运营行为。

北京市交通执法总队第六执法大队副大队长张炳胜介绍,西站当天一共查获六辆非法运营黑车。除了一起是在停车场查获的“长期坚守”的“纯黑车”外,剩下的五起都是私家车挂靠在各类专车平台上从事非法运营的。“与此前都是黑车不同,现在大部分都是以专车的名义,但实际上是私家车来西站送站和接站的,很影响运营秩序”。张炳胜介绍,这种挂靠在专车平台而实际上是私家车从事运营是违法的,最低会处以一万元的行政罚款。北京青年报记者了解到,包括西站在内,当天共查处各类违法违章行为98起,其中查扣各类黑车63辆,查处业内违章7起,对28起出租轻度违章进行了批评教育。此外,今年春运,交通执法总队增加了对轨道交通方面的监管职责,出动的执法人数也同比增长近50%,2015、2016年违法违章查处量相比前几年增长了近4倍。摄影/本报记者 袁艺。

“进场费”延续十多年,确实属于一种“历史遗留问题”,授权上存在一些混乱可以理解。现在是时候终结这种无合法身份的进场费,规范车站、机场的出租车进出管理了。连日来,北京各大火车站、机场对出租车收取的1元“进场费”引发了质疑。尽管部分收费机构明确称“一直无合法身份”,但收费仍在正常进行。昨日,西站地区管委会向新京报表示,1元进场费系历史遗留问题。不管运管部门之前对此是否了解,在目前已知情况下,应对进场费去留问题做出表态。

相关人员称,停车场改制以来,一直未在相关部门进行停车备案,也未获得行政许可,收费自收自支,不上交任何管理部门。十几年前的协调会西客站北广场负责收费的是恒兴中心。恒兴中心提供的材料称,1996年1月8日,恒兴存车管理处成立,经北京市出租汽车管理局授权,在北京西站负二层停车场地内设置出租汽车调度站,并于1996年1月21日正式运营至今。具体经营方式参照北京“三站一场”(首都机场、北京站、北京永定门站和北京北站等)。

质疑:收费到底多少?回应:上亿元不准数字已报财政此前,有媒体给“进场费”算了一笔账,初六当天西站到客量超13万人次。按照的哥估计,至少有三分之一乘客打车离开。这意味着,西站出租车进场费,仅初六一天收入至少4.5万元。按此推算,全年平均每天2.5万元,一年就是近1000万元,10年就是上亿元。西站地区管委会相关负责人表示,这种计算并不科学。首先,三分之一旅客打车只是估算,无数据支持,打车旅客又有多少是通过调度站离开也无统计。

“同事告诉我沿着四环路开,到那就能看见。”侯先生说,他先把车开上了南四环,一路向西行驶。“再开就往农安去了,咋还没到呢?”一路过来,他没发现任何指示的路牌。后来,他跟着别的车开过去,才发现了长春西站。“这也太隐蔽了,火车站是市民常去的地方,这长春西站的路牌实在太少了,而且也不显著。”记者踏查线路一:西四环路绕到长春西站两块路牌都不太明显从南四环一路向西行,大约开20多分钟后,在一处即将上桥的路口,记者发现了第一块指示长春西站路牌,路牌立在路边,牌子面积不大,蓝色的图示显示右转,下边标注长春西站。

■ 新闻背景行政许可收费与经营性收费对于1元“进场费”的性质,收费企业说是政府部门许可;运管局等部门称是企业经营性收费,不是行政许可项目。如何区分行政许可收费与经营性收费?北京嘉安律师事务所苏怀东律师称,根据《行政许可法》,有限自然资源开发利用、公共资源配置以及直接关系公共利益的特定行业的市场准入等,需要赋予特定权利的事项,可设定行政许可。行政机关应当通过招标、拍卖等公平竞争的方式作出决定(法律、行政法规另有规定的,依照其规定)。

对此,北京市发改委和丰台区物价检查所均表示,查不到该收费牌备案信息。昨日,丰台区物价检查所人员再次表示,从没见过对出租车进车站载客收费的批文,对出租车进站收费,如系相关政府部门授权,收费单位应拿出相关批文,如无批文无授权收费,相关政府部门应介入监管。收费用于站前服务支出此前,恒兴中心表示,所收费用全部上缴给财政,日常收费及出租车调度站管理,则由西站地区管委会、市运管局许可监管。昨日,西站地区管委会透露,收费企业提供了一份材料说明,称所收费用用于站前服务支出,“企业称收费受市运管局许可监管”。

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