电动汽车充电设施有哪几种类型


 发布时间:2021-05-08 14:38:02

所谓的“建设—经营—移交(BOT)”模式,即政府部门就基础设施项目与投资企业签订特许权协议,授予签约企业承担该项目的投资、融资、建设和维护。在协议规定的特许期限内,准许企业通过向用户收取费用等方式,以清偿贷款,回收投资并赚取利润。特许期满,签约方企业将该基础设施无偿或有偿移交给政

事实上,配套设施是电动车能否产业化的关键,无论是插入式混合动力还是纯电动汽车,都严重依赖城市快速充电网络。但目前,城市快速充电网络在国内几乎是一片空白,这导致比亚迪F3DM去年年底上市至今没有零售。在建设基础充电设施上,没有国家电网的配合,几乎没有成功的可能。不过由于投入巨大,国家电网不愿在没有国家额外拨款的情况下,单独建设充电网络。“这不是简单地设立快速充电柱的问题,而是涉及改造城市电路、装配转换装置的问题,甚至还可能有居民电表改造,复杂的问题及庞大的投入。

本市充电服务收费政策正在研究制定新能源车的使用,另一重要问题是充电费和服务费。目前充电设施的电费执行情况,居民住宅小区内自用充电设施,按照我市居民电价标准(居民电价的非居民用户)收取;公用充电设施电价,则按工商业电价收取,每度约8毛7分。市发改委副主任高朋表示,本市正在研究充电服务收费政策,政府指导价方案正在制定中。在政策未出台之前,经营企业可自行制定试行价格。此外,为鼓励更多企业参与新能源车充电设施的投资建设及运营,政府将继续给予项目总投资30%的资金支持。

“今年国网放开了充电设施建设市场,但在用地、用电等多项政策要求未知的情况下,其他企业都不敢进入这一市场,都在观望,现在政策明确了,大家心里也有点底了。”一位不愿具名的业内人士告诉《经济参考报》记者。此外,针对地方在新能源车准入设门槛的问题《意见》明确,各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。

还比如借鉴国际上先进的分时租赁方式,探索新能源汽车发挥更大使用价值等。”苗圩说,针对消费者购买新能源汽车也制定了补贴政策,并在此前免征购置税的基础上,对车船税、消费税等给予税收优惠。意见提出,新能源汽车推广应用城市,新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,对党政机关和公共机构使用新能源汽车等也做了比例上的要求。并严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施标准、目录,破除当前存在的地方保护现象,规范市场秩序。

有的充电桩在单位内部,外部车辆无法使用;有的充电桩建在停车场,慢充七八个小时,电费很少,但停车费要几十元,充电成本实际还是过高。现阶段新能源汽车还处于摸索、试验、推广阶段,环保、实用、便利和性价比高是其被认知、被接受的基本条件。而且整车与附属配套设施属于相互依存的关系,两者之中有任一方面拖后腿都会阻碍其整体发展,对配套设施依附度更高的新能源汽车更是如此。不可否认,随着新能源汽车保有量的快速增加,各种附属配套设施也会快速发展起来,市场作用会逐渐显现。

中新社北京9月6日电 (陈溯)为缓解城市停车难和交通拥堵,中国住房和城乡建设部发布的《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)要求,各地研究制定建筑物配建停车位标准。近年来,随着中国私家车数量的快速增长,中国城市停车设施供需失衡、停车秩序混乱等问题日益突出。住建部城建司副司长刘贺明6日在媒体发布会上介绍,《导则》针对私家小客车的停车问题,包括对建筑物配建停车场、城市公共停车场、路内停车位三类停车设施的指导规范。

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