中国推动制定建筑物配建停车位标准 缓解停车压力


 发布时间:2021-05-13 23:08:37

但对于时下流行的车主训练营,我也有几点建议。首先是培训覆盖面的问题,目前能参加车主驾训营的车主只是凤毛麟角,而不少车主在参加正式驾训营之前可能还要在门店经历一轮驾驶技术的筛选,这就有些让人费解了,原本旨在提升驾驶技术的驾训营活动,最后却成为高水平驾驶者的升级体验。至于真正的马路杀

此前,国家虽然出台了新能源汽车的购置目录和国家统一标准,但是一些省市还专门出台了地方性的补贴标准,倾向补贴省内地域生产的汽车,同时排挤其他地方的产品。这在一定程度上不利于整个行业全国市场的形成,对新能源汽车行业的发展形成了不小的障碍。也正因此,一些志在全国市场的新能源汽车厂商非常不满。而且这种地方保护也让消费者的利益受损,看中的车型得不到补贴,有补贴的车型自己不喜欢。目前国内许多汽车厂商都有自己的新能源车型,一些企业还把发展新能源汽车作为重要战略,比如比亚迪、北汽集团等,行业竞争亦十分激烈,尤其是许多企业能为地方政府带来可观的税收,因此地方保护主义盛行。

中新网10月9日电 据中国政府网消息,国务院办公厅日前发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),《意见》要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。近年来,各地区、各部门认真贯彻落实国务院决策部署,积极推动电动汽车充电基础设施建设,各项工作取得积极进展,但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。

北京西站超级充电站由北京富电科技有限公司投资建设,首期共配置100根充电桩,其中50根快充桩,50根慢充桩。通常,慢充需要四五个小时,快充需要三四十分钟。这座充电站每日可满足900辆电动车充电需求,可以兼容市面上主流的国产、日系和欧美三大车系电动车。“在全国范围来看,这里是国内最大的客运中心超级充电站。”富电科技董事长庞雷说。作为全国最大的交通枢纽之一,北京西站最高客运能力可达每日90对列车、60万人次。全市公用电桩超4000根目前,北京各领域已累计建成5座大型换电站及1.7万根充电桩,充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。

例如台风、暴雨红色预警时,电力部门应结合站点所在地形,结合当地气象部门预警情况,充分考虑洪涝、泥石流、塌方、山体滑坡等自然灾害隐患并采取整站断电停运措施,在强降雨过程中应避免现场工作。据了解,浙江电力已在浙江省建成电动汽车充电站437座、充电桩2948个,杭州市核心区实现2公里充电服务半径,西湖景区形成1公里充电圈。其中,浙江高速公路服务区累计建成投运快充站124座、快充桩472个,是国内首个实现全省主要高速公路服务区快充网络全覆盖的省份。截至10月底,浙江全省完成充电133万余次,充电电量达30336万千瓦时,相当于减少13300万升燃油燃烧,减排二氧化碳5150万吨。

”童光毅最后强调。电池:决定新能源车能走多远之前,很多人都认为,基础设施建设速度慢拖了电动汽车发展的后腿。工业和信息化部装备工业司司长张相木在1月14日的“中国电动汽车百人会”动力电池的现状与发展的专题论坛上指出,新能源汽车能走多远,最终取决于动力电池,谁掌握了动力电池关键核心技术,谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。2015年,将加强电池新体系部署。去年12月,丰田的燃料电池汽车Mirai(未来)正式上市,其电堆寿命已经达到5000小时,整车价格降至30多万元。

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