电动汽车充电设施技术原理


 发布时间:2021-05-08 16:04:11

“在国标出台后,未来肯定会有更多的企业跟进。”宝马中国相关人士认为,随着标准逐步统一,各地之间的充电设备通用性将大大提高。德国联手中国市场,对于国际市场的充电标准制定或许也有着重要意义。据了解,目前在充电接口方面,全球市场主要有ICE标准(欧洲标准)、SAE标准(北美标准)以及C

与自用充电桩主要采取交流慢充不同,公用充电桩主要采用直流快充模式,半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。这意味着北京新能源汽车面向私人消费的步伐加快,新能源私家车将进入“磨合期”。记者观察发现,虽然“指标障碍”和“产品障碍”已经部分消除,然而私人购买新能源汽车并非一帆风顺,仍然可能面临一些细节上的阻碍。例如,此前一些厂家在北京展开纯电动汽车试运行时,一些想申请安装充电桩或高压墙盒的试用者遭到小区物业的拒绝。

按规划,2015年广州要建9900个充电桩。资料图片南方日报讯 (记者/张西陆)29日,广州市政府常务会议审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),其中明确,新建住宅小区、社会停车场,按不低于规划停车位数18%的比例建设或预留充电设施(接口)。此外,广州对除个人投资建设的自用充电桩(机)以外的满足国家通用性标准要求的充电设施,依规对已经建成的项目给予投资额(不含土地费用)30%的财政补贴。

有的充电桩在单位内部,外部车辆无法使用;有的充电桩建在停车场,慢充七八个小时,电费很少,但停车费要几十元,充电成本实际还是过高。现阶段新能源汽车还处于摸索、试验、推广阶段,环保、实用、便利和性价比高是其被认知、被接受的基本条件。而且整车与附属配套设施属于相互依存的关系,两者之中有任一方面拖后腿都会阻碍其整体发展,对配套设施依附度更高的新能源汽车更是如此。不可否认,随着新能源汽车保有量的快速增加,各种附属配套设施也会快速发展起来,市场作用会逐渐显现。

有业内专家预测,伴随新能源汽车产业的多项鼓励政策快速推进,2015年,新能源汽车销量有望达到20万辆左右,中国有望成为全球第一大新能源汽车市场。德国国家领导人在此次的合作项目启动仪式上也表示,“谁的销量多,谁就掌握着标准的制定权。”改造成本或达百亿元“新标准开始后,充电桩都有升级换代的过程,我们现在正处于升级换代的阶段。”华晨宝马新品牌售后服务与项目管理高级经理崔远哲称。在宝马看来,随着新能源产业不断发展进步,充电设施的升级换代也符合行业规律。

另据悉,对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设,政府部门都将给予建设投资的30%资金补助。正是这一远超预期的奖励政策刺激着各方对充电设施的参与热情,可以预见不久还有更多像富电科技这样的民营企业投身其中。北汽新能源“兼容并包”建设充电设施另一方面,去年领跑国内纯电动汽车市场的北汽新能源也开始“兼容并包”的方式加速充电设施建设。据了解,截止到目前,北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设;在公共充电设施方面,北汽新能源自建公共充电设施200余个;此外,针对500辆北京城区纯电动出租车,北汽新能源将与相关单位合作,建设4个场站共计205个充电设施。为了加快落实充电桩等基础设施建设,北汽新能源1月25日特别邀请了来自房地产、城市建设、能源供给、大型商场超市等行业的知名企业参会,如停车协会、金地停车集团、北京市朝阳城市建设综合开发公司、北京国能兆元投资有限公司、集美家居、798艺术中心等,并在现场签署了战略合作多项协议,以共同推进相关区域的公共充电设施建设。记者 王 禁。

他介绍,北汽新能源一直注重充电配套设施建设。截至目前,北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设;自建公共充电设施200余个;针对500辆北京城区纯电动出租车,北汽新能源将与相关单位合作,建设4个场站共计205个充电设施。与此同时,北汽新能源还与国家电网、中石化等大型央企展开合作,在其网点建立充电服务设施,构建完善的充电网络。为了给用户提供更大的充电便利,北汽新能源在本次大会上发布了“441”充电业务战略规划。

北京市经济和信息化委员会近日发布第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,纳入5家企业和2款产品。值得关注的消息还有北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,目前已完成城区100个公用快充网点选址,近期将陆续启动建设,2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设,覆盖中心城区和近郊。为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题,北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈,逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。

该专家向北京市相关部门了解,年内北京基本可以建成1000个快速充电桩和一部分慢充设施作为补充,此外,今年也会鼓励开展一部分纯电动租赁车业务并建议各租赁企业建设充电桩后开放给同行业其他企业和社会使用,对北京的公共充电设施进行补充。该专家表示,年内北京可形成四五环内5-6公里的充电半径,局部地区可能更密集,但由于目前市内土地资源愈发有限,形成理想的3公里半径还需要一段时间。环保或倒逼市场破冰随着中国汽车产业高速发展、产量和保有量的不断增加,碳排放导致的环境危害日益加剧。

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