如何到新加坡工作汽车设计师


 发布时间:2021-05-14 00:29:42

最近我们举办的第二届车天下设计沙龙上,一众嘉宾跑题跑得比较厉害——这也是我们这个轻松的时尚设计沙龙的一大特色,本来主题是审美潮流的变化,但是来宾们不仅争论起新能源车的未来,也扯到了所谓的中国设计元素,以及中国的设计师不受尊重等等。对于后者,因为不在沙龙主题之内,所以我没有浪费现场

据欧洲媒体Inautonews近日报道,起亚汽车设计师彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)获得Eyes On Design设计终身成就奖。该奖项每年颁发一次,评委由专业的汽车设计师组成,为了褒奖那些汽车领域的创意与最新突破。起亚设计师彼得·希瑞尔彼得·希瑞尔生于德国,他把起亚从一个廉价品牌提升到世界汽车设计前沿之列,其创造的“虎鼻”(tiger nose)设计和优雅的线条已经成为起亚汽车标志性的特征。

所以现在的问题就是,我们本土设计师的作品水平到底如何?其他领域我没有发言权,但是仅就汽车而言,国内——起码目前的状况是,一没有拿得出手的作品,二没有拿得出手的人。当然,就此你完全可以和我抬杠。因为设计好不好,非常主观,不像发动机之类,一试就知道。如果你硬要说我们现在的某款车设计得有多好,我也没有办法反驳。但我个人的观点是,环顾国内,说本土汽车设计水平低还是比较客气的,按照我内心真实的看法,那应该是:中国本土汽车有像样的设计吗?合资企业中,除了上海通用因为有泛亚的原因,在设计上出了一些成果,其他的基本上谈不上设计。

偶然?一点也不。崛起-平庸-引领广州汽车在质疑中走过广州的汽车工业曾经经历过质疑。多年前,当广州标致项目半路夭折的时候,有人质疑过广州能不能搞汽车工业,当广州本田名扬天下的时候,又有人质疑广州能不能搞自主品牌。而中国汽车工业的设计也经历过野蛮生长的时代,当时中国本土车企并不重视设计,王传福说,“请些大学生来画,效果也不错”。而李书福则认为,汽车不就是“四个轮子和两排沙发”。较长一段时间内,尹同跃将大量的资金和精力用在车型平台的开发上,设计不在他的视线范围内。

其实要看一款车的定位,从设计理念上就能看得出来。一款车的定位不是之后媒体宣传就能改变的,是此车表现出的特质所决定的。而这些特质从最初设计师在设计造型的时候就已经埋下了。以这个视角去审视朗逸和新宝来,剥开广告宣传上所带来的迷雾,可以发现前者走的是精品路线,而后者走的是朴实路线。朗逸最初上市的时候,不用大嘴却用双U型的小嘴前脸曾遭来不少口诛笔伐,甚至有人认为这是设计落后的表现。但是随后大众方面宣布新一代的所有大众品牌车型在前脸造型上放弃大嘴造型,无疑又扇了某些人一嘴巴。

尾部的变化则相对微小,和保险杠融为一体的排气管是最明显的部分。素雅 健康 货真价实新XC60的整个车厢充满了浓郁的宜家简约风格,而功能性并未因造型而得到丝毫的削弱。首先,XC60整个中控台布局都采用了偏向驾驶员的设计,谁是最需要被取悦的对象不言而喻。当然,所有乘员都会得到很好的照顾,一方面是舒适和实用配置很多,更重要的一点是,新的座椅除设计感外乘坐性能也颇为出色,包裹力相对旧款提升明显。此外,全景式天窗将采光均匀地分布在车内各处,这对于一款强调车厢艺术氛围的车来说着实重要。

据《底特律新闻》1月24日消息,别克吸引了众多年轻的设计师,参与到未来车型的设计工作中。他们致力于推动品牌发展,实现品牌转型。瑞贝卡·沃尔德梅尔(Rebecca Waldmeir)、亚伦·史迪奇(Aaron Stich)和约翰·麦克杜格尔(John McDougall)是别克团队中二三十岁左右的年轻设计师,他们憧憬打造别克新车型,吸引更多的年轻消费者。28岁的麦克杜格尔是一名来自北达科塔州内饰创意设计师,他表示,“从只有我奶奶开的车到现在新的车型,会吸引很多的年轻人,别克正在经历类似于这样的诸多变革。

中新网4月24日电(王槊) 2014年北京车展正如火如荼地进行。车展期间,带头设计了吉利KC和帝豪Cross两款概念车的吉利汽车设计高级副总裁彼得•霍布里接受了中新网汽车频道专访。在谈及为何近期自主车企纷纷聘请西方设计师主导车型设计这一话题时,彼得•霍布里认为,这是因为西方发达国家的汽车工业已近百年历史,且有非常成熟的汽车教育系统,设计师经验也相对更加丰富。霍布里认为,中国的自主车企聘请西方设计师相当于走了一条正确的捷径。

捷豹设计总监获评“年度汽车内饰设计师”(图为捷豹内饰)汽车内饰博览会奖旨在表彰最优秀的设计师和创新设计,以及在汽车内饰领域内的产品。“年度内饰设计师”的提名由来自世界各地的汽车设计师和室内专家选出,而奖项最终花落谁家则由世界各地的知名记者决定。卡勒姆在英国格拉斯哥艺术学院学习工业设计,后又继续在英国皇家艺术学院进修学习汽车设计,以不断深化自己的知识和技能。1978年,卡勒姆进入福特汽车公司,在其设计工作室工作了12年之后曾先后加盟Ghia、TWR和阿斯顿·马丁。捷豹设计总监获评“年度汽车内饰设计师”(图为捷豹内饰)1999年,卡勒姆加入了捷豹公司,肩负汽车设计和将捷豹引领到一个新高度的重任。在他的指导下,捷豹推出了一批优秀的车型,概念车如R-Coupe、 RD-6 和先进的轻量级跑车。他同时也帮助捷豹实现全新大胆设计元素从概念车到量产车型的转变,如XK、 XF 以及XJ车型。这个设计元素也在捷豹F-TYPE双座跑车中得到了进一步体现。(郑慧琳)。

在本届北京车展上,我们也能发现一些设计不那么让人舒服。咱们今天就来数一数,都有哪些让我们看完以后,“感慨万分”的车型。第一位 光冈大蛇光冈大蛇这款车荣膺本编辑心目中最难看的车型大奖,实属不应该。光冈进入国内已不是一两年的事,我一直很欣赏他们的古典造型风格,能够在今天的“流行元素”潮流下提供一股另类的古典选择。虽然当我去买车的时候,光冈的车型并不会入选(实在太另类,不适合日常使用,收藏另计),但是我还是衷心佩服设计师的坚持,以及在传统当中的创新。然而,大蛇这款车,造型实在太过恶劣,尤其是车头——怪异的大灯组合、三角形的进气格栅、车头盖上的气孔——真的很像日本漫画里的变异生物,微微咧开渗着口水的怪咀。或许设计师试图在大蛇上运用仿生设计的手法吧,但是这无疑是个大败笔。机械方面,大蛇在中国提供了3.3L自然吸气和3.5L机械增压两个版本。但无论性能如何,我不希望驾车在大街上遭受路人“惊异”的目光,把我当异型看。

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