宾利设计师吐槽林肯新概念车抄袭飞驰


 发布时间:2021-05-08 14:36:08

在整个内饰设计中,最突出的依旧是那从S40、S80一路用来的悬浮式中控台,虽然在造型和功能设计上与沃尔沃其它车型区别不大,但在色彩搭配,尤其是金属外框的点缀下,它成了整个驾驶室的视觉中心。XC60的后排乘客得到的照顾除了头顶的光线外,还有来自B柱空调出风口的习习凉风以及高级音响的

诸多元素组合下来,便成为了全新一代丰田品牌年轻化的家族特征。相比丰田之前“没有错误就是成功”的造车哲学,keen look显然顺应消费者不断年轻化、个性化的趋势,但让那些习惯于低调内敛惯的设计师们,果断摒弃中庸风格,转而去营造年轻、动感和激进,难免也会出现一些踩不准步点,发力过猛的问题。在设计比例和协调性上,新一代丰田们并没能获得一致的好评,从一个极端跳到了另一个极端之后,丰田获得了急切需要的“个性”,但却丢掉了原有的优雅与精妙。

相反,日产则是先推出紧凑型车,随后推出中型车,这样的做法容易令购车人产生车型廉价感。那么,作为未来荣威家族化设计的首款作品,荣威设计团队如何抉择?神似的设计方法也就会使得不同级别的产品间既有明显的共性,又有适合自己级别的个性,因此,也就不会产生上面提到的低端车型先展示家族化设计,高级别车型再利用后给人廉价感的情况。不过,这样的抉择势必会十分考验设计团队把握精髓以及创新的能力。一直以来,在我们的印象中,追求美观的设计团队与追求实际的工程团队似乎总是处于天平两端,二者似乎总有“矛盾”产生。

最近让自主品牌扬眉吐气的消息不断见诸报端,其中各家纷纷挖脚海外知名设计师成为看点,来自法拉利、保时捷、奔驰、宝马等全球知名豪华汽车品牌的设计师开始为中国品牌打工。目前,北汽、奇瑞、华晨、观致、长城、长安等自主车企均由国际设计师坐镇。通过欧洲知名设计师之手,自主品牌新车的设计水平有极大的跨越、内饰品质也有极大提升,这一点在今年上海国际车展上显露无遗。之前自主品牌一直被外界诟病的“山寨痕迹”已经付之东流,焕然一新的原创设计的确被全球业界称道。

所以现在的问题就是,我们本土设计师的作品水平到底如何?其他领域我没有发言权,但是仅就汽车而言,国内——起码目前的状况是,一没有拿得出手的作品,二没有拿得出手的人。当然,就此你完全可以和我抬杠。因为设计好不好,非常主观,不像发动机之类,一试就知道。如果你硬要说我们现在的某款车设计得有多好,我也没有办法反驳。但我个人的观点是,环顾国内,说本土汽车设计水平低还是比较客气的,按照我内心真实的看法,那应该是:中国本土汽车有像样的设计吗?合资企业中,除了上海通用因为有泛亚的原因,在设计上出了一些成果,其他的基本上谈不上设计。

在美国,消费者在经历了经济危机后一直驾驶着平均年限为11年的汽车,是对车辆进行更新换代的时候了。而且,他们希望能换一辆看起来不一样的车。据LMC Automotive的分析师Jeff Schuster表示:“现在的消费者更希望选择一些有自己个性的汽车,而不是那种公路上随处可见的车辆。”底特律三巨头近些年的设计创新是非常积极的,Jeff Schuster表示:“在30、40和50年代,车型的创新使得汽车行业得以蓬勃发展。

在真正摸到眼前这台全新奔驰S级前,我曾对它的各种NB之处有所耳闻,在此处不想一一例举,但即便纵有“汽车发明者再次发明汽车”之说,也只会让人将信将疑。直到..当我亲自看到它、摸到它的那一刻,此前的所有猜疑瞬间消失。不得不承认,我成了那句“汽车发明者再次发明汽车”的忠实信徒。客观的想想看,我认为做奔驰S级的设计师一定是世界上最纠结的设计师,不光要考虑到新车的外在美感,还要兼顾好对奔驰S级精髓的传承,不能丢掉它的本性。

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