中德设计师眼中不同的东方神韵:新宝来VS朗逸


 发布时间:2021-05-13 23:59:50

从有关方面获悉,通用汽车高级设计师JamesHope将加盟中国奇瑞汽车,并赴奇瑞设计中心担任设计总监一职。出生于加拿大的JamesHope拥有约20年的汽车设计经验。其1992年毕业于底特律创意研究大学(CreativeStudiesinDetroit);之后担任福特设计师长达9

今年上海车展上,上汽集团发布了荣威950新车型,保持了一贯的大气沉稳风格,颇受欢迎。这款车的主导设计者,就是上汽集团乘用车分公司技术中心设计部总监邵景峰。由他带领的上汽设计师团队,曾在全球汽车设计界知名的洛杉矶设计挑战赛上,击败众多国际顶级团队夺得冠军。邵景峰从事汽车造型设计工作16年,逐渐从合资品牌的设计师成长为国内自主品牌上汽设计的带头人,连续在国际A级车展上推出MGIcon、MGCS、荣威W5等概念车作品。

但在邵景峰看来,日系车将“锋锐”玩坏了,讴歌、日产、丰田、雷克萨斯等品牌的新车都在“锋锐”狂奔,让别人无路可走。无奈之下,其他品牌只能在带头大哥——奔驰——带领下,向着“性感”道路前行,其中就包括荣威和名爵。不过,荣威和名爵并非一味的“性感”,而是在“性感”基础上形成独立的设计语言,即东韵西律。邵景峰表示,东韵指的是东方式的审美,西律指的是国际化的品质,精湛工艺和设计品质。1月22日,上汽发布首张荣威RX8预告图,号称拥有媲美百万豪车的造型与品质。

”邦戈表示其曾经在很多的汽车品牌担任过设计要职,但似乎每一家企业都令其感到沮丧。而当谈及为何离开宝马?他表示,“你必须知道何时要选择离开这个party。”在访谈中,邦戈还透露有多家曾经汽车制造商曾经邀请其出任设计团队总监一职,但是都被他拒绝了。“(原因在于)你不能一心二用,在设计汽车时候,你需要全身心的投入。”克里斯·邦戈出生于俄亥俄州,就读于洛杉矶帕萨迪纳艺术中心汽车设计专业。1981年毕业后,先后为德国欧宝、意大利菲亚特工作过。1992年,德国宝马汽车公司邀请他主持宝马设计中心的工作。邦戈是一个非常具有争议性的汽车设计师。他再而三的打破了宝马的设计传统,现在的宝马1系、3系、5系和7系还有Z3、Z4、Z8、X5、X6还有6系跑车都是出自他手设计的,并负责了Mini和劳斯莱斯的设计工作。2009年,班戈从宝马设计总监的职务离职,创办“邦戈咨询”来实践自己的设计理想,并基此为汽车产业服务。

这是每辆汽车研发、设计均需走过的历程,只有摸准脉门,才能对症下药。用时下流行的话讲,这叫做找准细分市场。那么,弄明白目标群体的喜好就万事大吉了吗?事情显然没这么简单,360车型的定位决定了其不能不顾成本的使用各类材料、堆积配置。这也就是前面提到的设计师要用有限的“食材与调味料”,烹饪出一道符合各个地域人们口味的“佳肴”。那么,调研的结果到底如何?或者说,设计师们该如何面对有限成本内,满足尽可能多的人群喜好?难道就没有个“万金油”的解决办法或者通用“公式”? 还是让我们从结果聊起吧。

从欧洲三大汽车设计彼得·希瑞尔担任起亚新总裁肇始,到雷克萨斯的福市笃雄、再到刚刚履新的罗兰·克鲁格,越来越多的汽车品牌的命运掌握在了设计师手里。对于这些设计师而言, 无疑是机遇和挑战并存,在掌控品牌复兴的节奏和蓝图时,其复杂程度或许要远远大于坐在工作台前拿起画笔设计一款惊世骇俗的汽车。罗兰·克鲁格和福市笃雄将能否凭借自己的努力,给自己掌舵的豪华汽车品牌全球复兴进程中注入更多新的活力?在奥宝奔的重重围堵之中,他们能否帮助这些品牌杀出重围,脱颖而出?他们能否让“一个不让设计师当CEO的汽车品牌就不是一个立志变革的好品牌?”这句话成为一句真理?无论如何,对于罗兰·克鲁格而言,品牌重塑的“画笔”已经交给了他的手中。(记者 沈楠)。

年轻化并不是概念,车首先是一种车的年轻化,而不是一个特别概念车的感觉,年轻化是一种特别好的搭配,简洁的运用,从设计的层次上是多层次多元化的,好的年轻化是把不同的材质和最适当的颜色搭配的最恰如其分。在回答媒体针对目前汽车流派设计的问题时,梁朝辉介绍,世界上有两种设计,一个是英国皇家学院。而另一个是在意大利,米兰的设计学院以及设计室,德系车基本上用的都是意大利设计。汽车个性化时代就是50、60、70年代,那个时候个性是可以卖钱的。然而随着时代的变化,这种买设计的时代已经过去,商业化时代的汽车设计,更多的在迎合消费者的口味出发。(中新网 汽车频道)。

实际上,二者追求的共同目标是一致的,只是处理方法并不相同,比如设计团队能够借助画笔“帮助”工程团队在不牺牲车内空间的前提下,营造优秀的视觉效果,这样的相互配合才是整个项目研发的主旋律。现在,设计与工艺并不违背,设计亦可以反衬工艺。● 这就完美了吗?其实汽车设计师的心理和马拉多纳有些类似,曾经的阿根廷国家队10号永远对自己下一个进球最满意,而设计团队总认为下一个作品最优秀,360也有遗憾。由于成本等问题限制,所以其尾灯组采用卤素光源,因此在夜间点亮时的视觉效果上,为能100%还原设计师的想法,未来采用LED导光带设计这个问题就会解决。随着制造技术的不断前进,从前成本高昂的氙灯、LED灯组的成本正在变得更为亲民,随着未来产业布局的更加完善,制造成本的进一步降低,360这样的入门车型使用LED导光带设计将变得司空见惯。这样的进化就像是早期只有豪华品牌车型才可能用上电动调节座椅、自动空调、定速巡航,而短短几年,现在很多紧凑型车也可以拥有这些配置。

严格的安检,让不少同行感叹:“在我所经历的参观,这一次最严格!”四大流程汽车从“无”到“有”一旦进入这里,束缚感立刻消失了。长安汽车将汽车设计的全过程,毫无保留地向我们开放。汽车怎样从“无”到“有”,逐渐清晰。第一步:头脑风暴。在这一步,与其说是汽车设计,不如说是艺术创作。这个区域的办公室中,挂满了设计师手绘的构想图——不少画面所表现的,甚至不像一辆车。“在这里需要天马行空,尽可能发挥创造力。”主管康斯坦逊告诉记者。

因此可以说,朗逸在诠释东方美方面更有“神似”的东西,可谓神形兼备。当然值得赞许的是,无论新宝来和朗逸,在设计上都没有直接将欧洲所谓的最新设计理念拿来用(某些品牌一味模仿欧美的所谓轿跑设计思路却不注意自身文化元素的演绎,还叫嚣是与世界同步,其实是舍本求末的愚蠢行为),而是加入了独特的中国元素,无论这些中国元素是来自德方设计师的认识角度,还是中方设计师的认识角度。由此,可以预见到,这种设计理念的创新势必导致市场认知的变化。

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