汽车设计年轻化呈未来趋势 不应忽略品牌文化


 发布时间:2021-05-11 18:44:05

中新网8月26日电 如今的国内汽车工业都在谈汽车自主研发,而自主研发的第一步便是考量汽车设计师水平的时候。从目前来的形势来看,自主品牌企业中,奇瑞的设计理念比其他品牌的模仿秀要更上一层楼,而荣威550的出世也使得其摆脱罗孚从而树立自己独特品牌文化更进一步。在合资品牌企业中,无疑大

昨天,起亚对外宣布将任命彼得-希瑞尔(Peter Schreyer)为公司总裁,同时,彼得还将兼任先前的首席设计师职位,从此彼得成为起亚历史上首位外籍总裁。彼得-希瑞尔是欧洲著名的汽车行业三大设计师之一,曾任奥迪和大众的首席设计师,1998年他设计了全新甲壳虫以及奥迪TT等多款车型。直到2006年,彼得-希瑞尔从大众跳槽到起亚任首席设计师。自彼得-希瑞尔加入起亚后,其已先后领导设计了多款车型,其中包括起亚K9、起亚K7(凯尊)、起亚K5、起亚K2起亚K3、索兰托以及秀尔等车型。希瑞尔希望用自己的独特的设计理念渗透到车中以达到奔驰、宝马一样的品牌效应。起亚将彼得-希瑞尔从大众手里争取过来是明智的,由于其强大的设计后盾,其近几年来的销量也一路攀升,其明年全球销量目标定在275万辆,而它的姐妹公司现代则期待明年销量目标将超过今年的目标达到429万辆。(宗徐群)。

2017年11月14日,广汽研究院“由内而外”设计哲学下的首款概念车——ispace正式亮相。ispace提供可以切换的个人空间和融合年轻需求的趣味化社交体验。ispace个人空间的切换堪称戏剧化,用户可以一键式的完成从驾驶模式到居家模式的切换。在居家模式下:前排座椅后排能够放倒,与后排形成一个平坦的大床;方向盘可以折叠收缩,整个驾驶中控台可翻转180度,变成一个超大的屏幕。趣味化的交互体验是ispace社交体验的主要呈现方式。

中新网8月26日电 如今的国内汽车工业都在谈汽车自主研发,而自主研发的第一步便是考量汽车设计师水平的时候。从目前来的形势来看,自主品牌企业中,奇瑞的设计理念比其他品牌的模仿秀要更上一层楼,而荣威550的出世也使得其摆脱罗孚从而树立自己独特品牌文化更进一步。在合资品牌企业中,无疑大众在设计研发能力上更加出众。与通用旗下的泛亚设计团队多年来只是充当修修改改的“边角活”不同,上海大众朗逸(包括最早亮相的“哪吒”)以及一汽大众新宝来的推出无疑是一次历史性的突破。

从欧洲三大汽车设计彼得·希瑞尔担任起亚新总裁肇始,到雷克萨斯的福市笃雄、再到刚刚履新的罗兰·克鲁格,越来越多的汽车品牌的命运掌握在了设计师手里。对于这些设计师而言, 无疑是机遇和挑战并存,在掌控品牌复兴的节奏和蓝图时,其复杂程度或许要远远大于坐在工作台前拿起画笔设计一款惊世骇俗的汽车。罗兰·克鲁格和福市笃雄将能否凭借自己的努力,给自己掌舵的豪华汽车品牌全球复兴进程中注入更多新的活力?在奥宝奔的重重围堵之中,他们能否帮助这些品牌杀出重围,脱颖而出?他们能否让“一个不让设计师当CEO的汽车品牌就不是一个立志变革的好品牌?”这句话成为一句真理?无论如何,对于罗兰·克鲁格而言,品牌重塑的“画笔”已经交给了他的手中。(记者 沈楠)。

跳槽人人都会,但史蒂夫·马特汀的离职出乎大多数人的意料。自从2005年5月,史蒂夫·马特汀离开工作了17年的戴姆勒-克莱斯勒集团加盟沃尔沃,这位出生于英国的绅士做派设计师就一直备受公司赞誉。在担任沃尔沃首席设计师期间,史蒂夫·马特汀将奔驰汽车追求精致细节的思路引入到沃尔沃的设计上,一定程度上改变了沃尔沃车款具有高度相似性的特征,他曾在沃尔沃C30、XC60车型的设计中扮演了重要角色。至于他为什么要走、去向哪里,却无人知晓。

现在,底特律三巨头们在努力恢复之前的辉煌。对于这3家公司来说,它们在破产的边缘放弃传统的业务模式,而是进行高风险的产品设计。这场赌局,从目前的状况来看,无疑得到了好的结果。”更新换代4年前,当通用汽车在申请破产之前,该公司的首席设计师Ed Welburn将300名设计人员都聚集在一起,开了一个没有座位的会议。Ed Welburn说道:“尽管现在公司遇到了很多困难,但是,我们是最棒的,我们能渡过这次难关。等到曙光来临的时候,人们就会看到通用的实力了,最重要的,大家就会明白为什么通用的设计是一流的。

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