小汽车修好没力量怎么回事


 发布时间:2021-04-22 19:12:37

锋范用“先进的力量”唤醒了潜藏内心的“渴望之车”锋范自上市以来保持了持续的销售旺势,5月销量再创新高达到9616台,即将挺进汽车“万辆俱乐部”。另外,为缓解货源紧张问题,锋范在1-5月也连续增产6000台左右。用“很帅气,很时尚,很动感”来形容锋范一点也不为过,无论从哪个角度观察

被称为“80后”的一代人,在2010年真正步入了而立之年,伴随着这些奔三的“80后”工作、爱情进入收获季,他们承担起更多责任,当然,也渐成车市消费的重要力量。“现在,‘80后’买车占整个买车人的比例大概是28%,三年之后大概是41%,五年之后是50%,十年之后是70%”,这是某专家在《2010年汽车市场分析与预测》中的表述。换言之,十年之后,“80后”将是整个中国汽车消费的中流砥柱。因此,“80后”的购买习惯左右着未来中国的汽车消费,也必然影响着汽车厂家的产品设计研发和服务。

新车在轴距上较旧款增加10mm,突破2800mm大关,带来更为充裕的后座空间表现。内饰部分可说是拥有了天翻地覆的改变,从管风琴式的金属油门踏板和包裹性很强的桔色缝线座椅这些细节即可看出,现代车型的设计已经脱离了只用空间与配置捕获人心的层级。整体布局一改旧款对称式的设计,转而采用偏重于驾驶的座舱设计理念,中控台的设计中融入了同集团起亚车型的设计语言,从前代凸显曲线化的设计诉求转向更为端庄的直线式设计,在视觉上呈现出更宽的车厢空间,提升了高级感。在经历了几次改款换代及更新设计团队之后,现代终于找到了自己的一套设计语言,既能自成一派也不会另类突兀。自上一代过于注重流体的内外设计演变至如今更强调雕塑感,就如同从韩国男团H.O.T的杀马特风格进化至如今EXO-M的内敛时尚一般。

短短的一天中,我们一行几位试驾记者轮换感受着ix25在路上上的表现,乐此不疲,陶醉其中,不觉间已然暮色四合。播放一曲悠扬的音乐,感受着ix25出色的NVH静音工程所带来的绝佳听觉享受,伴随着车窗外如画般的精致,依依不舍的告别这一段完美的试驾之旅。这一次ix25短暂的试驾,我收获的不仅仅是对于这款高人气SUV车型的感性认识,更是重拾了久违的青春激情,并对北京现代在SUV造车领域日渐深厚的功底感到由衷赞叹,还未离开,我已经开始期待与ix25的下一次重逢。

但让我有所不解的是,豪华车的气场为何会让人们敬而远之呢?以往试驾一些大型越野车的时候,车头几乎和小轿车的挡风玻璃平齐,此时你能体会到马路上的丛林法则,几乎没有小车敢于近距离变线别你。但这种情况就如同横冲直撞的公交车或者泥头车一样,角力靠的完全是身板。至于如同panamera这样的豪华车,论身材其实和普通轿车差别有限,但同样不怒自威,路人纷纷避让,这又是为什么呢?其实换位思考,不难得出结论。试想你车后有一辆小微面,虽然看不清车内,但握着方向盘的必定是个穿着短裤汗衫的送货小伙,别它似乎无太大心理压力;如果尾随着的是一辆普通的中级轿车,除非是特别低调的富豪,开车的多半是工薪一族,着急的话也就并它线了,对方最多按两下喇叭以示抗议。

上一代ES车系后排空间不足的诟病也已不复存在。全新ES轴距已扩充至2820mm,虽然参数上仍不及同级德系对手来得抢眼,但前驱车更紧凑的空间布置,使得全新ES的后排空间有了明显的进步,可以满足高要求的商务接待需要。特别要指出的是,ES的后排地板中央为全平设计,后排中间的乘客也可以很舒服的乘坐。稍有缺憾的是,后排乘客除了享有独立的空调出风口外,能够把玩的东西似乎不多,看着前排的座椅既有加热还有通风,心里肯定会有落差。

动力参数一般,但输出动力的过程却是一门艺术,雷克萨斯深谙此道。6AT变速器的顺滑流畅就不多说了,亮点在于当这台4缸发动机转速逐渐上扬之后,ES250的排气声开始变得清澈悦耳,很有点6缸发动机的味道。而在这之前,整车车厢的静谧性几乎不受发动机的任何影响,这确实是ES250超越对手们最突出的地方。至于减震,ES250基本上可以用软而不散来形容,路面上的大多数颠簸都会被拒于车厢之外,但同时这种风格也会打消驾驶者高速过弯的欲望。

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