长春快速路小货车走行不行


 发布时间:2021-03-08 12:04:19

记者昨天从京通快速路管理公司获悉,初定于4月18日凌晨在京通快速路全线施画公交专用道,确保五一前公交车道投入使用。今后,社区通勤快车、公交车可在早晚高峰按照进城出城方向单向启用公交车道,社会车辆则不允许通行。据市交通委前期调研显示,每天早晨7点至9点,从通州进城的居民多达9万人,

据了解,公交车道位于最内侧车道,在规定时间内,主要供社区通勤快车使用,其他既有公交线路只要中途不停靠,也可使用这些公交专用道。此外,一些大容量的单位班车,经备案后也可以使用公交专用道,以保证节约使用道路资源。根据客流潮汐特点,公交车道将分别按照早高峰进城方向7点至9点单向启用,晚高峰出城方向17点至19点单向启用的方式运营。据悉,京通快速路为本市首条施画公交专用道的快速路,道路沿线将安装电子监控设备,对私占公交车道的车辆进行监管和处罚。对此,有私家车车主担忧今后车速。同时认为,公交车道位于最内侧,如何避免公交车由其他车道进出主路时造成新的交通拥堵,也值得引起交通部门的重视。(记者邓杭)。

生米大桥东桥头至施尧路段两侧没有设置人行道,施尧路至迎宾北大道段南侧设有人行道,迎宾北大道至南莲路段没有设置人行道,南莲路至昌东大道段南侧设有人行道。昌南大道车流量大,通行的重型车辆多。目前,道路存在沥青路面网裂、碎裂、路面沉陷、坑槽剥落、车辙等病害,交通设施也不完善,早晚高峰时段迎宾大道、施尧路等部分主要交叉口交通较为拥堵。为满足日益增长的交通需求,我市决定启动昌南大道快速路改造工程。昌南大道快速路改造新建11座立交目前,在昌南大道通行,金沙大道、施尧路、迎宾大道等路口都设有红绿灯,通行车辆多,容易出现拥堵。

根据规划,改造后的昌南大道采用城市快速路技术标准,主线设计速度为每小时80公里,沿江南大道至高新大道段主线为双向8车道,高新大道至昌东大道段主线为双向6车道。辅路设计速度为每小时40公里。项目主要包括道路、排水、桥梁、交通设施等工程。据了解,在满足道路交通功能的前提下,昌南大道道路分三段规划施工。沿江南大道至施尧路段:该段线位基本维持现状,在路堤两侧适当加宽,设计路幅宽度62米,双向8车道布设,道路两侧增加人行道及非机动车道。

如果没有红绿灯、没有横向的出入口(而是采用匝道形式),那就应该算快速路;如果有红绿灯,有横向岔口,那就属主干道。记者在广州内环路上走了一圈,发现全程并无红绿灯,也没有横向岔口。徐建闽说,内环路的确是属于快速路的范畴,但这并不代表它限速60公里/小时就违规。“根据我国《城市道路工程设计规范》,快速路的限速可以是80公里/小时,也可以是60公里/小时。判断限速合理不合理,关键是看实际情况,灵活处理;还要看你限速的初衷是什么,是为了罚款还是为了安全。

市交通运输委昨日发布5月份道路交通运行指数。指数显示,上月深圳各主要道路、社区交通状况基本保持稳定。但与去年同期相比,深圳晚高峰交通运行状况恶化趋势明显,全市快速路晚高峰平均车速下降了8.8%。轨道三期施工仍被认为是导致交通状况恶化的主要原因。记者查询了解到,以全市城市快速路为例,早高峰平均车速同比下降6.9%,晚高峰平均车速同比下降8.8%。其中滨海(滨河)大道因车公庙、赤尾、鹿丹村等多个路段轨道施工,工作日快速路早、晚高峰时段车辆运行速度较其他等级道路同比下降更为明显,滨海大道晚高峰西行平均车速下降13%,滨河大道晚高峰西行平均车速下降19%。南北向干道在晚高峰的表现也不乐观。统计显示,与去年同期相比,南海大道早高峰北行、晚高峰南行、新洲路晚高峰双向、皇岗路晚高峰北行、沙河西路晚高峰南行车速下降明显,分别下降10.8%、15.3%、13.2%、19.7%、13.4%、13.7%。与去年同期相比,中心城区快速路平均车速下降明显。值得注意的是,与去年同期相比,梅林关早高峰进关车速有较大幅度的下降,下降幅度达到16.8%。(记者蒋偲 通讯员王勇建)。

此外,南部通道的公共交通出行比例也不高。为改善南部过江通道的交通状况,广州市交通部门会同市交警、番禺区政府、新光快速路业主单位等部门联合拟定了南部过江通道交通改善方案。包括完善新光快速路交通管理设施、对新光快速路部分路段采取货车交通管制、完善公共交通服务等见效快等措施。番禺12条公交线接驳地铁2号线广州市交通部门昨日介绍,对新光大桥采取货车交通管制措施将从下月1日起开始实施。根据此前公布的征求意见稿,具体限行措施包括:每天7时至9时及17时至20时,禁止一切货车通行新光快速路厦滘立交(迎宾大道入口)以北路段;每天9时至17时及20时至22时,禁止核定载质量5吨以上(含5吨)的本市籍货车和核定载质量0.6吨以上(含0.6吨)的外市籍货车通行新光快速路厦滘立交(迎宾大道入口)以北路段。

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