雷诺四款新能源车将亮相广州车展


 发布时间:2021-03-01 12:31:29

新普锐斯的操作模式分为三种:EV纯电动模式,车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时,发动机并不参与工作,所有动力都由蓄电池来提供,不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音;ECO节能驾驶模式,发动机介入工作,正常行驶时候油门的响应程度降低,即使深踩油门也不会有很强的动力表现。PWR运动模式

安全安全方面,由于电动机的瞬时扭矩响应非常快,因此其可根据路况作出非常快速的反应,稳定控制和防抱死制动系统则与内燃机车采用不同的调校。前悬架采用双叉臂式,后悬架采用多连杆式。电机后置配合后轮驱动以及牵引力控制系统使得整车的操控性能非常出色。由于ModelS并没有使用传统的燃油发动机,所以车前的溃缩吸能区能够最大程度地优化。ModelS的大梁采用的是双8边型导轨设计,能极好地吸收冲击能量。而部分关键区域的高强度钢应用也提高了乘员的安全。

在通常情况下,位于车头的发动机和位于车尾的电动机有效结合,完成了低能耗、低排放的驾驶过程。电动机在车辆启动时提供能量,无需消耗燃油;一般行驶过程中,发动机和电动机分别工作,高效配合的同时也为蓄电池充电;加速时,发动机和电动机同时达到最大功率,平顺加速输出完美的动力表现;减速时,发动机减少燃油消耗,刹车过程中消耗的能量转化成电能,储存在蓄电池中。由于启动和低速运行时仅需电动机,几乎没有怠速噪音。而且,在确保车身强度和刚性以减少共振及噪音的同时,混合动力凯美瑞对车身的隔音、吸音材料也进行了重新配置,静谧性更胜一筹。(文/刘进伟)。

2、驾驶感受左侧为停车时的车内噪声,右侧为在30km/h行驶状态下的噪声转动车钥匙,当听到电流被接通的声音后,待仪表盘内READY指示灯亮起后,将挡位推入D挡,便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车,最大的感受不同就是安静,低速时,几乎听不见任何声音,当车速提高些后,胎噪声和风噪声就变为主导,但是与普通车型相比,仍处于较为安静的状态。电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可观的动力表现在起步初期,车辆的加速反应有些迟缓,这可能是调校的原因,因为电动机扭矩较大,油门过于灵敏容易发生前轮打滑现象。而当车速过了30km/h之后,动力输出则变得非常直接,充沛的扭矩使得动力随叫随到,同时,顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后,13kW的电动机似乎快要发挥到了上限,动力有所减缓,不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。

同时,据官方介绍,HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。【法拉利La Ferrari亮相国内】La Ferrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维,全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。以改善抗扭刚度(+27%)和纵梁刚度(+22%),同时减轻重量。编辑点评:无论从外形设计、内部结构还是那夸张的数据,都足以让我们认为它是法拉利新的代表者,甚至是售价以及购买方式都再次打破了它自己的常规。而相对它的竞争对手,虽然已经有媒体爆出迈凯轮的P1比其强出些许,但作为法拉利的铁杆车迷,恐怕这499辆的订单已经早被抢光。

以前感觉起亚的Nu2.0发动机动力并不算的上是充沛,但是这套混动系统同时工作的话,动力输出很让人满意,油门的响应要变的及时很多。由于北京的路况拥堵比较严重,多数情况下我是在早高峰期间来驾驶K5混动的,所以走走停停,而且刹车制动有能量回收系统,所以控制好油门节奏的话,大部分时间还是由电动机来工作的,在静音和油耗上都表现不错。K5的混合动力系统在时速提升之后依旧可以用电动机来工作,但是这就要求对油门的控制要很合理,但是多数情况下并不是都能控制的很精准,而且K5混动并没有EV纯电动模式开关,所以基本上在速度提升之后,发动机工作的时间要更多一些。

柳美路 滦海 海光寺

上一篇: 上海通用汽车雪佛兰二手车

下一篇: 陆风汽车特约维修站怎么样



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |手机版 |电脑版

Copyright © 2012-2020 一帜车情网 版权所有 0.78674