豪车品牌热 未来需求旺


 发布时间:2020-11-26 11:00:03

在奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪车店里,记者留意到,不少客户热衷于挑选入门级豪车,尤其是1.6L、1.8L左右的小排量车型置换比例非常高。“我们店8月份的置换客户达到了4成多。”奥迪广州4S店的展厅经理李先生如是告诉记者。记者随后在奔驰、宝马等店留意到,入门级豪车的置换率已高达两

从去年的加价到今年的降价,豪车走势陡转令人瞠目。原因何在?今年年初,随着中国车市继续朝平稳、理性方向发展,经历了产能持续提升、销售网络持续扩张的豪车市场终于开始“抗议”,严重的供过于求令经销商销售压力剧增,不得不大幅降价来解决这一切问题。降价,是市场自发调节给豪车厂家和经销商提出的警示,同时,也是给消费者带来的福音。或许,买豪车的黄金时代就是现在,不容错过。消库存博销量豪车价格跌至冰点2011年,整体车市增幅放缓,各细分市场车型均面临巨大销售压力,但豪车市场却风光无限,销量节节攀升,多数畅销车型甚至加价销售。

8月4日,最早喊出“力争降低中国市场服务价格”口号、却迟迟按兵不动的梅赛德斯-奔驰也坐不住了,其母公司戴姆勒的中国子公司宣布,将自9月1日起下调梅赛德斯-奔驰配件在华销售价格,降价涉及逾1万种配件,降价幅度平均为15%,降幅最高的挡风玻璃等配件则高达29%。至此,三大品牌中仅宝马一家暂无动作。正如许多中外评论家所指出,中国豪车市场由少数进口品牌垄断,暂时并没有发生实质性变化,这些进口豪车品牌的降价背后另有玄机。

为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务,维修接待能力直接影响到其售后服务水平。相对于竞争对手劳斯莱斯的母公司德国宝马和兰博基尼的母公司德国大众,玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国仍然处于起步阶段,这使得玛莎拉蒂无法像其他竞争对手那样,可以依靠母公司强大的、完善的销售网络来快速高效地解决维修接待和配件装备问题。所以,玛莎拉蒂卖得越多,这种矛盾越突出。资深人士认为,售后问题或许成为玛莎拉蒂在中国发展的阿喀琉斯之踵。如果听任问题存在和发酵,或许玛莎拉蒂发展越快,就埋下越多隐患,将来越有可能引发灾难。(曾高飞)。

资料图巨大基数的富豪和潜在富豪给豪车市场创造了无限发展潜力,让世界豪车品牌一窝蜂地盯上中国市场。目前几乎所有的进军中国豪车市场的品牌,都正在国产化或者准备国产化。然而,对豪车品牌来说,国产化是一把双刃剑,不国产化肯定难做大做强,但国产化则要承担各种可能出现的严重后果改革开放30多年来,中国经济持续高速发展,积攒了巨大的社会财富。据南非新财富世界调查称,全球净资产超过1千万的富豪人数,中国有2.66万,仅次于美国,位列世界第二,增长比例达200%。

豪车每每都能成为人们关注的焦点,笔者认为个中主因无非就是“心态调整”没有跟得上社会发展的步伐,以下各种心态还是社会的主流思维:对平头百姓而言,拥有豪车就一定是有钱人;对豪车车主来说,豪车生产厂家就要提供对得起“金字招牌”的产品和服务;而在豪车厂商的眼中,豪车车主必须要有“吃得咸鱼抵得渴”的胸怀。静下心来想一想,当今一台入门级豪车的售价,已经与中高档车、甚至是中级车的价格平起平坐了。此情此景下,不论是百姓、车主还是厂家,如果还是将身份象征摆在重要的位置,而不是更多地视豪车为普通的交通工具;不论是造豪车、开豪车还是看豪车的人,如果还是用老眼光看待豪车,那么“玩”豪车一定还会伤不起,围绕豪车发生的离奇故事必然还会传颂下去。(黄斯)。

博炜 尼欧凯 题库

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