南海汽车站到东莞石龙汽车站


 发布时间:2020-12-05 02:18:22

免予审验的驾驶人,车管系统自动延后至下一个审验期。这类驾驶人不需要提供身体条件证明(就是通常所说的体验报告)。B牌以上扣1分即要进行学习交警表示,根据规定,一些驾驶者需要进行审验,并参加不少于3小时的学习和接受交通事故警示教育。其中最值得关注的是持A1、A2、A3、B1、B2准驾

这些天,南海悦亚事件所引起的风波仍未平息。除了很多当事的车主仍在为自己的爱车何时能够上牌,以及购车定金能否退还而烦恼,网络上对此事的关注也未消退。特别是有人因为今年车市整体情况不够乐观,而担心南海悦亚的资金链断裂不是偶然现象。联系到近期同样因资金链出现问题而出现的温州老板跑路现象,有网友认为:“温州老板跑路冷风悄然刮至佛山,南海悦亚是第一家,却肯定不是最后一家,这个秋天,白露让人一夜入冬。”南海悦亚事件究竟是偶然发生还是具有一定普遍性?车主们如何能够规避这些风险,放心地购车上牌?记者对此作了了解。

此外,2011年福田汽车在佛山市南海区里水镇新建的福田欧辉客车事业部广东工厂亦已投入运营,该厂主要生产全承载、LNG、混合动力、纯电动等大客车产品,目前每年产量为1万辆。在新的生产基地建成后,现位于佛山市南海区的福田汽车南海汽车厂将整体搬迁到新工厂,届时整个工厂的生产工艺水平和产品品质都将有进一步提升。除了局部华南的战略考虑外,福田汽车一直筹划的乘用车计划也露出水面。根据公告称,福田佛山工厂也将生产SUV。

大众携手一汽与上汽设立两家工厂、总投资数十亿元、产能均在20万辆以上。如此大的蛋糕,对于一些具有实力的地方政府而言,确实是一个巨大的“诱惑”。东莞、湛江、增城、顺德、南海等地都有意敞开大门欢迎一汽大众进驻。昨日,记者综合多个渠道的信息发现,这场选址之争似乎已有眉目。《经济观察报》昨日在其官方网站发布报道称,一汽大众新工厂将落户佛山。也是在昨日,南 海区一位不愿透露姓名的主要领导在接受本报独家采访时表示,一汽大众南方新厂已锁定南海狮山。

其次,在产业上以一汽大众等龙头项目及汽配集群吸引更多的优势汽车相关项目进驻南海,以狮山为中心、由点到圈,扩大南海汽车产业辐射区域。同时完善南海汽车上下游产业,重点鼓励铝型材、汽车用品等领域的南海民营企业参与汽车配套行业,缩短物流周期。第三是加快完善狮山路网建设,打通盲区,为狮山汽车城崛起解除交通束缚。加快一汽大众项目物流园建设力度,理顺整车运送网络。加快丹灶物流新城建设力度,对接狮山汽车城,开展物流体系搭建和运营。

为此,南海方面昨天首度向媒体透露了一份近期出台的《南海区“汽车强区”战略总体规划》(以下简称《规划》)。《规划》明确了要科学规划南海汽车产业布局,首先在地域上要确立以狮山、丹灶为整车及汽配生产基地,以桂城、大沥、里水、罗村为汽车研发、销售基地,以丹灶、九江为汽车零部件生产和物流配送基地。结合广佛地铁、佛山中德工业服务区、三水工业园、花都汽车产业基地等周边因素,谋划南海区下一轮汽车产业崛起蓝图,推动汽车产业集聚发展,拓宽汽车产业发展空间。

业界:期待重新擦亮“汽配商贸”招牌业内人士认为,佛山有多年承载广州整车的制造底蕴,本身实力雄厚。搭乘大众南海进入的契机,整合佛山汽配行业更好的平台,有望助推佛山汽配迈上新的台阶。周永强认为,未来汽配产业前景相当可观。除为整车配套外,汽车后市场的需求也旺盛。当前,国内汽车保有量超过1亿辆,仅每年机油格的需求,就数以亿计,未来汽车配套相关的产品诸如轮胎、雨刮等汽配消费品需求惊人。从现状来看,佛山拥有发展汽配得天独厚的优势,同样,佛山佛山汽配整体实力不菲,如果制造资源、销售平台、推广渠道得到更好的整合,佛山汽配无疑会赢取更大的发展机会。众多业内人士希望,相关部门在大力引进整车企业的同时,更应重新定位“佛山汽配商贸”,让汽配制造与汽配商贸相得益彰,推动汽配产业迈上新的台阶。(文/记者罗林 图/记者张宇杰)。

而据透露,福田汽车内部已启动轿车计划,目前首款B级轿车产品正处研制中,还有一款大型的SUV在秘密路试。而从福田汽车的2020战略中,也不难看到福田汽车对于乘用车的企图,到2020年福田汽车将实现年产销400万辆的目标,其中乘用车的销量为150万辆。福田汽车是北汽集团商用车板块的重要成员,在北汽集团大力发展自主品牌乘用车的同时,以商用车见长的福田汽车长期以来计划涉足乘用车的想法几近变为现实,今后要如何梳理北汽集团旗下的乘用车板块,不至于形成内部厮杀,将是摆在北汽集团面前的问题。(记者 孙金凤)。

而在今年,全区将新增车辆782辆,增车后全区公交拥有量达到2540辆,继续居五区之首。快速城市化给南海公交发展带来新的挑战,公交场站发展滞后带来的部分公交线路过长、拉网式线网结构、公交停车难等问题突出,制约了公交服务的提升。规划至2020年南海人口将达到370万,人均机动化出行率1.45次/日,未来全区机动化出行量将达到534万人次/日,在最可能前景下,常规公交日客运量将达到187万人次/日,较现状59万人次增长2倍。

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