东风建合资汽车电子实验室 开发应用硅片软件等


 发布时间:2021-04-10 19:38:35

单细胞分选挑战世界难题会议现场文、图/广州日报全媒体记者杨博上周五,备受瞩目的季华实验室传来消息,这一志在建设国家实验室的战略科技创新平台迎来首批科技项目评审会,众多科技大咖领衔的11个项目悉数亮相。这些项目覆盖机器人与先进控制、精准医疗仪器、微电子设备及工艺等五个学科方向,相当

项目主要包括产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试验中心、试制中心、综合配套等功能。北京汽车产业研发基地建成后,将与北汽福田商用车研发中心,共同构成完整自主的研发体系,从而大幅度提升北京汽车自主研发能力。另外,国家汽车质检中心在顺义区汽车生产基地建设,毗邻北京汽车研究总院北京汽车产业研发基地,与北京汽车研究总院北京汽车产业研发基地建设项目统一规划、分主体立项。据了解,本中心将建立六个核心检测实验室:汽车碰撞实验室、汽车整车实验室、汽车排放与节能实验室、电磁兼容实验室、灯光电器实验室、零部件实验室,其中碰撞实验室、排放与节能实验室和电磁兼容实验室将先期通过整合方式进行建设。

汽车厂家为何要疯狂“虐车”为什么别人的车开了10年还是紧致如初,而你的车开个三五年就感觉松松垮垮?——因为别人的车在研发阶段吃过了更多的“苦”,受过了更多的“罪”,所以更“抗造”。除了与行驶相关的性能之外,汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面,其中,“耐用性”决定了汽车是未老先衰还是青春常驻。而汽车的耐用性,就是厂家在研发阶段,使用暴力手段“虐”出来的。一款车,目前通常的研发周期是三到五年,使用周期平均十五年左右。

MITSenseable城市实验室专门从事城市数据的可视化研究,就是通过无数传感器收集数据,然后将这些数据可视化,来展示城市的运行,以及研究如何才能改进城市。在这些由数据组成的城市实时监测中,你可以看到旧金山一台废旧打印机在被丢弃之后被运往东海岸又折返西南的路线图,也可以看到纽约曼哈顿地区的出租车在晚高峰时段的行驶路线。通过这些虚拟数据来观看我们生活其中的真实城市时,就好像开启了上帝视角。把城市变成计算机MITSenseable城市实验室主任卡罗·拉蒂(CarloRatti)告诉《第一财经日报》记者说,现代城市正在发生的一个巨大变革,就是数字世界和真实世界之间的联接越来越紧密。

在首期基建初步规划中,科研实验区面积达14.7万㎡,高精度实验区和行政办公区面积达1.37万㎡。其中,前者分为综合检测区、加工实验区和电子学实验区、集成联调实验区。据介绍,季华实验室理事会层面设置战略咨询委员会、学术委员会和知识产权委员会,实行理事会领导下的主任负责制。该实验室下设科学研究、技术研发、公共支撑平台等4类部门,并按“成熟一个、启动一个”原则,会不断“动态调整”。其中,科学研究部门包括战略研究、先进材料、增材制造、智能机器人、生物医学工程、未来实验室等8个独立的实验室,服务国家重大战略需求,开展基础研究和应用基础研究。

应用的新型设备如RoDip M型旋转浸涂设备、IPP全自动集成喷涂工艺、干式分离系统等,让整个涂装车间能耗降低41%,水消耗降低35%,而且无需废水处理和化学溶剂排放处理,更有利于保护环境。生产线上车辆100%要经过机器人的膜厚检测,中间要抽取10%的车辆进行全面检测。抽检产品需通过专门检测间和2个6轴机器人的相继考验,用色差仪、红外线反射波、超声波等多种途径分别检查漆面色差、平滑度和膜厚。总装车间是全球最人性化、工作环境最舒适的总装车间,工人能以舒适愉悦的状态工作,从而确保生产的效率和质量。

近日,“新能源汽车北京实验室”在北京理工大学授牌,这是北京市教委认定的首个实验室。“十二五”期间,北京市教委围绕北京市“十二五”时期大力发展战略性新兴产业的技术需求,结合中关村国家自主创新示范区建设,拟在新一代信息技术、生物医药、新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、城市交通等战略性新兴产业领域,有重点、有步骤地建设10个左右的北京实验室。在建设过程中,对北京实验室通过项目驱动的方式,给予大力滚动支持,并将会同有关部门完善措施,建立合理的绩效考核评估机制,营造有利于北京实验室建设和发展的环境,促进北京实验室健康有序发展。去年底,北京市教委面向北京高校下发了实验室建设申报通知,截至今年5月,共收到包括北京理工大学在内的10所高校牵头联合其他高等院校、科研院所及企业申报的10个北京实验室。经专家评审、同行评议,本着“成熟一个、建设一个”的原则,北京理工大学牵头联合北京交通大学、北京信息科技大学、北方工业大学、北京市电力公司、北京汽车集团等单位组织申报的“新能源汽车北京实验室”率先得到认定。(贾晓燕)。

有人说,如果不是自主车企开放实验室,让媒体和用户走进来参观,人们还真不知道,原来这几年自主品牌干了这么多事情,从研发到生产的体系能力已经如此之强。这时再看那些自主新车,方才明白盐打哪儿咸,醋打哪儿酸。有了碰撞试验室,安全没问题;有了NVH试验室,噪音和振动就能控制住;有了底盘运动和平顺性实验室,底盘调校功力就能进步;有了先进的生产线,整车装配就没问题。原先,自主品牌是土法上马,现在已经是鸟枪换炮,战斗力迅速提升。自主品牌的确是鸟枪换炮了,但现在还有一个比较关键的东西也要换一下,那就是消费者对自主品牌的固有观念。当然,比起枪换炮的硬活儿,让消费者换观念的软活儿,做起来难度要大,这就要看自主车企们怎样用心了。(胡立彪)。

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