汽车发动机制造实验室仪器


 发布时间:2021-04-22 03:40:48

近日,在第二届百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示,相对传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,未来需要开发者们一起去创作、去定义。李彦宏曾表示,在数据和算法双轮驱动的AI新时代,开发者们没必要重新发明“轮子”,而应积极联合,站在巨人的肩膀上不断创新。

再加上长安马自达当前主打的“创驰蓝天”技术,实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。产品力层面,长安马自达已有一手好牌,但就营销层面如何打好,则是长安马自达管理层待解的一道课题。今年5月下旬上市的昂克赛拉,截至8月共计售出1.7万辆,作为一款全新车型,上市月后前3个月均6000辆的表现已基本合格。月均4200辆,前8个月累计销售3.36万辆是CX-5当前的成绩单。但这款占长安马自达销量份额过半的产品,最近几个月竟现出疲态,不增反降。

单细胞分选挑战世界难题会议现场文、图/广州日报全媒体记者杨博上周五,备受瞩目的季华实验室传来消息,这一志在建设国家实验室的战略科技创新平台迎来首批科技项目评审会,众多科技大咖领衔的11个项目悉数亮相。这些项目覆盖机器人与先进控制、精准医疗仪器、微电子设备及工艺等五个学科方向,相当多指向国内外技术难题。记者了解到,在首批科技项目启动之后,预计12月底前将全部完成第二批项目的启动。建设方面,季华实验室园区分两期建设,首期建设规模10万㎡,预计2018年12月启动,2020年6月完成;二期规划15万㎡,预计2020年6月启动,2021年年底完成。

或者再退一步说,这些好成绩至少可以印证自主品牌车在提高安全性方面上心了。说到上心,通过成绩能看出来,在其他方面也能看出来。最近比亚迪、奇瑞等自主品牌厂商向媒体和用户开放参观他们的一些实验室,其中就包括碰撞实验室。这些碰撞实验室设计标准相当高,中规、美规、欧规的碰撞试验都可以做,这些标准中目前尚未涉及的方面(比如更多的碰撞角度),也可以做。不上心,谁会花这么大的成本。有人评价说,目前,从这些实验室走出的车型,只要想拿个国内五星,都没太多悬念,因为从部件安全到整车安全,从驾乘人员保护到行人保护,这些实验室都可以系统地检测和优化,标准不比合资车低。

本次的“2015底特律科技之旅”,我们有机会在通用汽车沃伦技术中心亲自体验到通用V2V技术的研发成果。用来进行V2V技术演示的是两台别克君越试验车型。这两台车均加装了无线电收发装置,用以实现V2V通信以及V2I(车与基础设施互联技术)通信。世界各大厂商都在倾力研发自动驾驶技术来降低驾驶员的操纵强度,提升车辆的驾驶安全性并减少事故的发生。通用V2V技术将成为未来汽车自动驾驶系统中不可或缺的一部分。V2V技术除了要面对频率使用上的问题,还会涉及到通讯安全的问题,如果黑客通过无线技术进入到车载网络并夺取车辆控制权,那后果将不堪设想,增强V2V联网安全是目前工程师们面对的挑战之一。

此外,比亚迪EMC实验室具备完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力,满足国家标准、国际标准和法规要求,可开展燃油车及电动车零部件的EMC研发试验和认证试验,助力比亚迪电动化电子化战略。整车EMC实验室2013年建成,具备公司研发车型(包括M1类乘用车、电动大巴)的整车EMC试验能力,以及电动车充电系统的EMC试验能力,实验室设计参数及指标处于国内领先、国际一流水平。在品质控制上,比亚迪内部建立了QS品质管理体系。目前比亚迪所有车型,品质均达IQS10,即两年平均小于1个故障,标志着比亚迪车型品质达到主流合资品牌水平。在大举提升品质之后,从2012年4月开始,比亚迪已开始实施“4年或10万公里”的超长质保。(文/图 记者 陈志杰)。

而在近几年的深入转型调整中,汽车品质和安全性能的提升,更成为比亚迪汽车最重要的进步。在2011年第4批C-NCAP碰撞测试中,比亚迪S6凭借出色的主被动安全性能,以总分46.0分获得五星安全评级,成为中国首款五星安全SUV。比亚迪S6在安全配置上有诸多亮点,包括标配博世ABS+EBD防抱死系统以及驾驶辅助系统,搭载了自主研发的集中式车身控制系统,实现了单一模块集中控制车身电器装置等。安全性能的提升,也有效促进了S6销量进入“万辆俱乐部”。

长安马自达迎来产品“大年”,在“2030”战略规划的指引下,CX-5、昂克赛拉、新星骋等新车型急速上阵。看上去拿得“一手好牌”的长安马自达,要想后来者居上,肯定是管理层待解的一道课题。同一汽马自达当前蹒跚前行相比,长安马自达今年以来可谓顺风顺水,1-8月累计售出约6万辆,同比增长约83%。长安马自达新星骋昨日,长安马自达再添强援,早前停产的星骋全新上市,包括1.6L和2.0L两款发动机,两厢和三厢两个版本在内,共计八款车型,售价区间为9.48万元-12.58万元。

同近期上市的多款A级车一般,定位运动家轿的新星骋也将竞争对手瞄准了长安福特福克斯、广丰雷凌和一汽大众速腾等车型。长安马自达今年的销量目标为10万辆,算上9月份在内,最后4个月再售出4万辆即可达成目标,相比其它在华日系车企现状而言,日子还算好过。长安马自达新星骋自2012年长安与马自达成立合资公司,长安马自达发展势头明显好于一汽马自达的主因就是新品导入顺畅。在“2030”战略规划的指引下,CX-5、昂克赛拉、新星骋等新车型颇具竞争力。

而北汽有限拥有北京顺义和湖南株洲两大生产基地,年产能达到10万辆,主要生产自主品牌的越野车、轻型卡车和轻型客车。重组后,北汽有限将与北京汽车研究总院实现对接,成为北汽控股自主品牌生产基地。另外,北汽通过重新谈判,“北京”牌也有望在北京奔驰和北京现代的合资工厂共线生产。在产品方面,“北京”牌轿车共规划了4个平台:300、500、700和800,档次从低到高,覆盖了经济型轿车、中档车、高档车和豪华车的完整系列。

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