为什么汽车设计都是欧美的


 发布时间:2021-02-25 01:33:48

但近两年,日系车的风头被大众、通用等欧美车企超越,市场份额同时下滑。特别是丰田刹车门事件让消费者心有余悸,当时其已经在欧美市场开始召回,但国内市场却再次被排除在外,之后面对压力才启动召回。而上述情形曾多次上演,对中国市场不够重视的态度一目了然。中日两国无论是文化传统还是地域关联都

广汽传祺也宣布,将于2019年开始在美国市场销售自主品牌车型。与奇瑞、广汽相比,吉利的策略显得“谋定后动”。对欧美市场,吉利则选择利用其收购的沃尔沃品牌进行“铺路”。继成都工厂生产的S60L出口美国后,吉利与沃尔沃的合资品牌——领克更是被定义为全球性品牌,其量产车也计划在2019年进入欧美市场。此外,国家相关政策也在鼓励中国品牌走向世界。《汽车产业中长期发展规划》曾提出,到2020年,中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升,这对自主品牌的海外征程无疑是机遇。

欧美车企联手在欧建造充电站据美国媒体报道,福特、宝马、戴姆勒以及大众旗下的奥迪和保时捷日前公布了一项联合计划,旨在为欧洲各地的电动汽车建造快速充电站。由上述几家车企巨头联手打造的合资企业名为“IONITY”,计划在2020年前安装400个大功率充电站,今年年底前将有20个地点运行。IONITY的首席执行官Michael Hajesch表示,公司推出的电动汽车充电站网络将缓解消费者对电动汽车长途旅行的担忧。

在广东这个日系车的大本营,盘踞着广州本田、东风日产、广州丰田这3大巨头,其销量占据了整个国内车企销量的15%左右,基本相当于南北大众的销量之和。在这个日系车的根据地,广州车展每年都是他们的主场,其他厂家的风头似乎很难盖过他们。其他的日系厂家包括一汽丰田、东风本田、一汽马自达、长安铃木、长安马自达、东南汽车似乎也看好这种浓厚的日系风味,争相展示自己的品牌和新车。尤其在经济低迷、能源价格上涨的背景下,以低能耗见长的日系品牌纷纷推出小型车和新能源节能车型以应对目前的市场需求,完成产品规划的转型。

这种欧美高端品牌备受消费者青睐的原因,在国泰君安汽车行业分析师张欣看来,无疑是限购政策。张欣:上海要拍卖牌照、北京要摇号,这种背景下,好不容易有了一个可以买的指标了,肯定要一步到位。但社科院工业经济研究所研究员曹建海却不这么认为,因为限购也只是北京和上海的事情,但是高端品牌上半年销售业绩的迅猛增长却是全国范围内的事情,在曹建海看来,日本受地震影响,上半年无论是整车还是零部件的产能都大幅度下降,产业链的断裂,直接影响了日系进口车和在国内曾经占主流的合资车的生产,客户提不到现车,只能转向欧美品牌。

据日本共同社5月23日报道,旨在普及日本电动汽车(EV)快速充电器制式“CHAdeMO”的“CHAdeMO协会”22日发布数据称,截至本月该充电器已在全球安装约2630台,为去年1月时的2.6倍,近1年多来在欧美的发展尤为迅速,预计年内有望增至4000台左右。该协会会长、日产汽车CEO志贺俊之在东京召开的全体会议上发表致辞,称“CHAdeMO”规格已呈现普及之势。关于欧美推进研发的另一个制式“Combo”,志贺指出“也有部分国家排斥‘CHAdeMO’,但这不会阻碍电动汽车的普及”,称有必要就实现共存进行讨论。据该协会介绍,截至目前已在欧洲安装“CHAdeMO”充电器约800台,是去年1月的5倍左右,而美国约为230台,是2012年1月的近20倍。其余约1600台几乎全部安装在日本境内。(记者 王欢)。

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